上片文章才写到，希望钱江推出具有中国文化特色风情的车辆，钱江视乎听到了笔者的呼唤，推出具有浓浓中国味的龙年专属仿赛—赛550S。虽然距离笔者所希望看到的中国风元素还差了些，但能够打中国传统文化牌，就值得点赞。
      中国的文化自信从哪里来，就从这大大小小的产品里最能体现，希望钱江能推出更具中国风的版画、中国仿古元素的覆盖件，甚至带汉字按键的车型，然后通过钱江这个中国最大的机车出口企业，将我们的文化输出全世界，这件事钱江来做再合适不过了。
      好了，接下来，我们一起看看钱江这辆拥有龙年专全新属涂装QJMOTOR品牌色（元气红加太空银）的仿赛能否打动中国的骑士们，甚至全世界的骑士们。
一、龙型设计，威武不凡；
       中国传统文化的龙与西方文化的龙完全不一样，虽然钱江宣传是采用了“Dragon design”的设计理念，这更适合西方的龙的形象，但西方的龙大多都是与人类对立的存在，而中国的龙则是神兽般的存在，龙王掌管着水元素，民间都有龙王庙，在特殊时间里，民众都会拜龙王，祈求风调雨顺，因此，中国龙像神明一般，会帮助人类，如果就用“中国龙（China Dragon）”这个理念来宣传，是不是效果会更好一些，也更契合中国龙年专属标志。
       好了，不管中国龙还是西方龙，在造型上，赛550S确实还是有龙的影子存在，并不只是单单宣传而已。
        在正面，钱江对赛550S进行了全面重新设计，V型前脸搭配一对内凹式大灯，与赛800视乎有些相似，既有强烈的赛系列家族化前脸，也像天空中向下俯视的巨龙，威猛感油然而生；大灯上方突出的锐利棱角，像巨龙发怒是，张开的龙脸，气势十足，让人无形中就能感受这台车的动力肯定十分凶猛。
        在大灯两侧，一对镂空环抱式的导流罩，如同在天空遨游的巨龙的龙须一般，紧贴面部，一直延伸至车身中部，这个导流罩设计应该是今年钱江仿赛车型的流行元素了，相比较原来使用的定风翼设计，这个覆盖件更显美观性和整体性，他不会像定风翼那般的割裂感，而且流畅的线条感还能平衡车辆过于刚硬风格，也能更容易形成环抱气流，提高骑行的稳定性。
       在侧面，钱江对赛550S的侧面部分也进行了升级，最直观的就是加大了侧面覆盖件的尺寸，让整车侧面更饱满，更精致，如同巨龙的腹部，饱满平整。
        在前部，加大的覆盖件一直延伸至前挡泥瓦处，将挡泥瓦都覆盖了三分之一的面具，这样的视觉感受是前部十分饱满，有种GP赛车既视感。
       在中部，一颗金黄色的心脏裸露出来，连同若隐若现的金黄色排气，仿佛巨龙喷火时火红的心脏在腹部闪现。
       在发动机上部，为了避免空洞感和提升精致感，赛550S加装了一块散热器状的覆盖件，虽然不知道这个覆盖件是否与导流罩的气流形成联动，增加散热能力，但单从外观上看，增加了车身侧面层级感和性能感，属于点睛之笔。
       在尾部，550S采用了集成转向灯内的龙鳞后尾灯，这颗尾灯如同神龙摆尾，在天空中一划而过。
二、饿龙扑食，一触即发；
       只需3.8秒，就可以从100米开外直达猎物身旁，这样的速度几乎让所有猎物都无从反应，这也得益于这颗270°曲轴的异步双缸水冷发动机提供澎湃动力，在8500转时能爆发最大45kw的功率，在6000转可爆发最大55N.m的扭矩，最高可达到61.2Ps的马力。
       也正因为这台发动机的是270°曲轴的设计，让这台发动机的最大扭矩爆发区间来到6000转，对于仿赛来说，这么早爆发最大扭矩能够极大的提高车辆加速度，也让赛550S能够达成3秒俱乐部成员。
       而且，这辆车相比较赛550，增加了座高，来到了810mm，而且手把更低趴，整个车辆的骑行姿势更战斗，人车结合更紧密，也让这台车有了下赛道的能力，有条件的骑士，可以参试下赛道玩玩，他会带给你不一样的体验。
三、龙鳞全覆盖，片片是精彩；
       赛550S的配置就和龙鳞一样，一闪一闪亮晶晶，十分亮眼。
        首先是，针对赛55015L的油箱，将油箱升级到16.5L，配合这台发动机4-5L的平均油耗，续航350km+的没有问题的，让你即可驰骋街道，也能长途跑山毫无续航压力。
       其次，BREMBO+SUNSTAR加持的制动系统，搭配正新S3运动型轮胎，这一套配置是十分强悍的存在，鲍鱼的卡钳加直推上泵，刹车力道了效果不用多说了，用过的都说好，而日星的刹车盘在业界也是顶级品牌的存在，钱江能够将日星刹车盘纳入配套配置中，真是企业强大的表现。而正新S3运动型轮胎，与倍耐力天使GT胎性能几乎一致，在某些方面甚至好过倍耐力，但有一点值得注意的是，运动型轮胎耐磨性都一般，没事被烧胎。
       再次，钱江收购的马祖奇减震肯定不会缺席，而且钱江对马祖奇的调教也越来越到位了，在高端减震市场，几乎就是KYB和马祖奇两家平分，马祖奇被收购后价格被打了下来，那么KYB降价还会远吗？这不还得感谢钱江。
       然后，是集成了胎压监测、T-BOX、手机蓝牙连接，投屏导航、USB等功能的5寸TFT宽屏仪表，整块仪表UI设计简洁大方，十分清新醒目，比起那些花里胡哨的好看多了，但笔者觉得，如果可以选择背景颜色就好了，出厂设置配合车身颜色的红色背景，给人更多的细节感。
       最后，ABS+TCS的安全保障系统肯定不会缺席，但对于这样一台动力凶猛的仿赛，新手还是要精准控制油门，不能全指望电控系统，毕竟3秒破百的动力可不是闹着玩的。
四、群龙争霸，强者胜；
       对于中排量的仿赛，赛550S一经出场就剑直春风450SR，两者之争，必要分出个胜负，我们一起来看看赛550S能否挑战成功。
       450SR售价28580元，450SRS售价33580元，两者的区别在于摇臂、减震，刹车上，我们以459SRS做为对比选手。
      450SRS；最大马力50.3Ps，最大功率37kW，最大扭矩39N.m，座高795mm，整备质量169KG，单摇臂，渝安37mm阻尼可调减震，中置后减，刹车BREMBO卡钳配单碟盘，标配ABS+TCS，正新AS5刀疤胎，零百加速4.9S。
       赛550S；售价29999元，最大马力61.2Ps，最大功率45kW，最大扭矩55N.m，座高810mm，整备质量186KG，海鸥钢制摇臂，马祖奇倒置全段可调减震，弹簧可调后减，BREMBO卡钳配SUNSTAR双碟盘，标配ABS+TCS、胎压监测，正新S3运动型轮胎，零百加速3.8S。
       通过两车对比，首先赛550S在动力上是秒杀450SRS的，在减震、刹车、轮胎上也是全面领先450SRS，将这些配置转换成价格来看，至少在2000元的差距。在摇臂上，春风450SRS的单摇臂造价确实贵一些，视觉效果也更好一些。
        在实际驾驶体验上来看，春风450SRS的座高比较低，手把设定也比较高，有点像骑街车的姿态。而赛550S，座高更高，手把设定更低，骑行姿势更具运动性，人车结合感更好。
       450SRS的优势在于市场保有量更大，质量也经过市场验证了。
       因此，在3579元的差价下，你是会选择更贵动力更小，配置更低的春风，还是这台更便宜，动力更猛的新车，我想，骑士们心中已经有了答案了吧。
      最后，祝愿钱江在龙年里把产品品质再提升，继续发布性价比更高的车型，为中国摩友带来更多的福利车型。