今天我受品牌方邀请，来到美丽的溧阳参加RA第一款橙标车型GT150发布会。
会后我也借了一台全新RA GT150，跟各位车友带来最新鲜的一次新车测评。
时间不等人，赶紧开始。
文化烙印，历史基因
说起复古车，我认为这里还是需要先简单跟各位聊聊RA的历史，因为当前国内掀起了一股复古踏板热，特别多的品牌层出不穷，那这里就是一个很现实的问题，为什么我要选择RA的车？
因为复古车并不能只有复古的外观，最重要的得有复古的文化和基因，就好比一些暴发户，外出穿金戴银，但是你觉得他文化底蕴强吗？也不见得。
由内而外用时光打磨积淀而成的品牌才是真的有韵味，对摩托车而言这是一种特殊的附加值。
很多时候，我们都是先有了车有了品牌，再在这个基础上去打造文化，而RA是反过来的，上世纪60年代，崇尚自由、休闲、优雅、时尚的摩登文化在英国兴起，当时的“摩登族”们就渐渐衍生出一种略带反叛且不走寻常路的自我展示方式。
大家都知道Vespa吧？其实在过去Vespa有一个强劲的对手，甚至在50年代末60年代初，这个对手的产品销量能达到Vespa的1.5倍，那就是同样传奇的蓝美达。
当时的蓝美达火遍了欧洲，英国自然也不例外，于是摩登族们不少就会在蓝美达车型上进行爆改以展示自己年轻的风采。
跟欧洲很多品牌一样，经济危机的袭来击败了不少老牌劲旅，而蓝美达也在70年代走向了衰落，但是文化基因永远也不可能磨灭，2005年，两位狂热的英国粉丝弗兰克·桑德森和菲尔·美里奇共同创立了Scomadi LTD，这就是我们现在Royal Alloy的前身，直至今日，虽说公司已经经历了重组转让等操作，但RA的骨子里仍然镌刻着上世纪60年代时光的印记。
这就是RA和不少国内车型的一个重要区别，RA品牌是真古，是有文化的，是有底蕴的，它可不是只有一个复古的外壳。
为什么要选择RA？
骑上RA的车，似乎自然而然就会有Punk音乐在耳畔回荡，会有淡淡的黑胶唱片的香气，会有洋溢着暖暖笑意时尚英国小哥跟你击掌。
生活不光只是埋头赶路，更是需要不失优雅地保持微笑，而这就是RA能够带给你的内心愉悦和满足。
过去，RA在全世界只有黑标车型，各位说自己的城市这个品牌的车能见度不高呀？对，确实是不高，原因有几个：
1.无论你是否承认，Vespa的车一定是复古踏板的顶流，Vespa的文化同样不可小觑。
2.RA的车有着一份执拗的坚持，比如RA的车坚持真正老车才有的极薄的前脸，较窄的车把和座高，同时完全忠于过去的样子保持不安排座桶空间，样子和格调就是为了保留“真古车”的一切。
3.正是因为保留了“真古车”的特性，所以黑标RA骑起来车把较窄，座高高落脚较困难，需要一定的驾驶经验，车身高速稳定性也受车体结构的原因并不算出色，同时较高的品牌附加值也让这台车的实际价格明显要高于一台普通的现代小踏板。
不过不得不承认，对于文化和品牌的渲染，在国内RA可以说是做得最纯最用心的进口复古品牌了，各种线下活动，车主活动，用户的品牌认同感可谓非常的高。
我常年会跟不少品牌方和经销商打交道，有些品牌方我是会诚恳提出不少建议的，对于文化氛围的打造我是经常要举RA的例子的。
但是选择了“真古”就选择了绝对的“小众”，并不是每个人，特别是目前的经济形势下，更少有人会理解并接受RA的理念，于是RA将旗下产品进行了细化，将原有进口车型独立成了“黑标车型”，重新打造了目前全新的“橙标车型”，主打的就是将产品下沉，在保有RA基因的基础上推出更多更亲民、更接地气、更具性价比的车型。
而今天带来的RA GT150就是橙标车型的首款新车，很快在即将到来的北京车展，RA还会带来更多的橙标黑标车型，以更丰富的产品矩阵给车友们带来真正纯粹的复古品牌复古车。
静态表现
整体外观
RA GT150显然不同于以往的RA车型，这个外观已经明显有着现代车型的气息了。
另外最重要的一点，过往黑标车型全部都是铁壳，今后的橙标车型会大量采用塑料外观覆盖件以降低车身整备质量以及维修成本。
车子好不好看这个话题各位自有见解，我们来说一些客观事实。
作为一台复古车，什么最重要？相信老读者们一定有答案了。
没错，那就是精致。
一台复古车绝对不能在接缝、覆盖件收口、暴露在外的焊缝和乱飞的线束上犯错。
显然RA GT150在做工和细节上处理的非常好，别的不说，我刚刚测评过Vespa GTS300，细节处理一定比它要更好，接缝非常均匀，我骑到的这台车全车没有任何松垮和因为装配工艺产生的异响，非常好。
再来看漆水，这个我就直接放照片吧。
RA的漆水我一向是比较放心的，当然那更多是因为过去是铁壳，这一次RA GT150的漆水表现同样出色，别的不说，首先所有在场的配色都不“土”。
没错，即使是特别容易翻车的淡绿色和淡黄色都透露着十分显著的高级感。
这一点我就放照片了，我今天的照片全部是实拍原片没有经过任何后期处理。
你是否喜欢一台车，一定别只对着网上效果图看，你得看你是不是喜欢你骑在这台车上的样子，所以今天我放了很多的小妹妹的骑行照片，这就是你骑上它们的样子。
一些细节之处同样有点缀，比如前挡泥瓦上的这个铝合金小飞机。
很多人要说国内早就有某品牌的前挡泥上有类似立体装点了，但是GT150这个小飞机是有由来的，它的原型是一战时期英国皇家空军的“喷火”轰炸机，作为呼应，各位看一下RA的Slogen上是不是有个靶心？
没错，那就是皇家空军的标志，用于区分敌我，后来这个靶心就是MOD文化的核心元素之一，有些其它海外品牌甚至国内品牌都在用这个靶心。这显然是个大乌龙，特别是一些意大利品牌，你觉得意大利品牌挂个英国飞机的标志合适吗？
直瀑式前脸造型也致敬了老牌英国车企，大家看劳斯莱斯就特别喜欢用这种大面积直瀑式中网。
储物空间
在我这里，既然是踏板，骑它都是为图个便利性和不脏裤子和鞋，储物空间一定是个重要考量点。
首先在车把下方，由于采用了前置油箱，同时右边又布置了无钥匙启动旋钮，所以前方储物空间是缺失的。
这一点其实对我而言并没有什么影响，不管是我自己的UHR还是PCX这些市面上常见的150踏板，前储物空间都不算富余，我经常都在说要论放东西，我自己更喜欢AFR这种左边是个带调节功能的杯座，右边是个开口很宽大高度很深的开放式储物口。
无钥匙旋钮的上方布置了一个5V2A的USB充电口。
中间的挂钩为隐藏式设计，这个挂钩是平踏的灵魂，挂小孩儿书包，挂塑料袋和汤汤水水十分方便，龙骨踏板永远的痛。
打开座垫，可以看到座桶容积在这个级别还是比较可观的，不能算大，但是放一个L码的3/4复古盔问题不大，这对比过去黑标车型完全没有任何储物空间而言，实用性显然好了不止一个级别。
平踏之前说过，对于女士而言，这个平踏不止于一个储物空间，最关键的是即使穿裙子，上车都可以用一个比较优雅的姿态，龙骨踏板这一点就很吃亏。
我今天没有带卷尺，就直接用我第一视角做演示，我40码的鞋，踩上来是这样。
从旁边看，因为采用前置油箱，车身底部也有部分被布置了油箱（油箱容积9.5升），所以平踏的整体高度会略微高一点，但是踏板位置跟Vespa和RA黑标车型不同，是纯平的。
踏板上还布置了防滑条。
座椅及落脚
GT150采用的一个分体式座椅，目前这套座椅较为厚实，不仅如此，座椅前方收窄也做得比较好，落脚的时候完全没有大腿被担起来的感觉。
我身高172cm，正常驾驶位置落脚，因为这车的座高仅有区区750mm，也就是一台125风冷踏板的正常水平，我双脚几乎可以同时全脚掌着地。
不过这台车的车主显然会有比例不低的女车主，我就不演示我了，我找到身高160cm的“优辣辣子”妹妹跟各位做个演示。
可以看到，即使坐得很靠后，也能保证双脚点地，同时因为整备质量只有135公斤，控车是相当容易的。
不过这里需要说明的是：750mm座高，外加前底置油箱的设置，GT150的离地间隙只有130mm，这一点就注定了这台车的烂路通过性会远不如黑标车型，不过只要不离开良好的铺装路面，别没事就去冲台阶，这台车的低重心还是会对常规驾驶起到关键作用的。
后座我也坐过，依然非常柔软，但是长度以我的身材最多只能说刚刚好。
两侧的隐藏式后座脚踏是我比较喜欢的，不是那种飞旋式脚踏，因为我AFR的飞旋式脚踏我依然每次都要用手去开闭，用脚实在是找不到那个恰到好处的G点。
（见下篇）

        
          
          

            
超详细测评Royal Alloy GT150︱来自英伦的第一抹“橙”意（下）
            

              
（接上篇）手把、按键、仪表RA GT150的手把跟过往黑标车型不同，它明显要更高更宽了。过去黑标车型的驾驶感受过于复古，原因就在于一是前悬架设置，二是车把过低过窄，造成原地去转车把会感觉明显要比普通踏板更重。GT150完全没有这个感觉，虽然跟一些车把比较灵活的车相比，120的宽胎，外加这套腾森的胎重量比较可观，所以还是比通勤类150要略重一点，但是我肯定不会对驾驶造成任何负担。车把转向角度如图所示，属于刚刚好的范畴，以我的172cm的身高，正常驾驶姿势，打到舵角也不会碰到我膝盖。下图是身高跟我相近的妹妹的驾驶坐姿，明显可以看到腿部空间还是比较充裕的，并且750mm的座高也不像传统欧式踏板那样比
              
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