2024年3月11日，赛科龙发布了春季新品发布会。本次发布会全线发力，直接推出6款重磅新品。
RC250作为赛科龙的第二款仿赛，也是入门级产品，肩负着极其重要的任务。RC401基本已经听不到市场声音了，所以这款车的焦点是相当足的，厂家也为它投入了大量的精力。本次发布的飓风版车型，售价直接一步到位，仅售14988元，重新定义国内入门仿赛产品。
RC250飓风版配备PY250赛事动力发动机，断油转速再次提升1000转，让你充分享受拧满油门的快感。这次虽然由老款的单摇臂改为双摇臂，但是采用的是轻量化运动摇臂，使得整备质量不升反降，比老款单摇臂还降低了2公斤，来到150kg。座高方面，厂家依然为车主提供了两种参数的选择，分别为760mm和780mm，显得非常人性化。油箱容积则保持在13L。配置方面包括T-BOX、前后双通道ABS、TCS、滑动离合器、USB充电口、液晶仪表和全车的LED光源等，已经是很够用的了。
2024款RA2本次发售的价格更是有大惊喜，仅售11988元，而且还是皮带版。这个价格，应该就是国内一线大厂250巡航车的最低售价了。至于到底是单缸还是双缸，其实对它的车主来讲，一点都不重要，他们需要的只是风和自由。RA2是年轻人第一台复古巡航车的理想选择，也是很多新手的梦中情车。
RA2皮带版配备PR250动力，前后双通道ABS、LED仪表+转速显示、气囊后减震、盖茨皮带和铝轮真空胎等，都是一些比较实用的配置，价格方面绝对是杠杠的。
RA250作为美式复古巡航的潮范玩家，本次2024款发布的最新价格为链条版13988元，皮带版14988元。相比老款而言，差不多是有了1000元的降幅。而且还增配TCS牵引力控制系统，座高则是从745mm降到了735mm。
这台车搭载PY250赛事动力发动机，2024新款全系标配滑动离合器、博世电喷、前后双通道ABS、TCS、LED仪表+转速显示、铝轮真空胎和全车的LED光源等等，并且可以选配原厂头罩。
RA401自去年发布伊始，就取得了广大摩友和市场的认可，21980--23800元的售价确实是相当实在。本次再增加一款皮带版，还是搭载TC401发动机，并依托RA401原有的口碑品质、经典巡航的外观、鱼雷式的双出排气、大气的外观造型，相信可以再次取得市场层面的成功。
RA401皮带版与智行版相比，在升级传统系统的同时，售价小幅上涨，来到23988元。新款车型的轮胎品牌是赫璐，与都市版相同，智行版则是正新。另外智行版支持手机投屏的TFT仪表，也被替换成了普通的液晶仪表。
配置方面，RA401皮带版配备了滑动离合器、博世电喷、前后双通道ABS+TCS、液晶仪表、倒置式运动前减震+气囊后减震、皮带传动及T-BOX等，绝对算得上是够用的级别。
中量级复古性能车型，堪称西装暴徒硬核复古的RE600，本次也发布了最新的2024款飓风版车型，官方售价29988元，相比老款直降6812元。
这台车跟稍早上市的RX600一样，均搭载了宗申与英国诺顿Norton公司共同研发的ND560发动机。这台发动机具备强悍的战斗力，被称作低扭大师，号称文武兼备的西装暴徒，在同级车型中有着独特的英伦性能复古定位。
原厂配置包括滑动离合器、博世电喷、博世前后双通道ABS、西互制动系统、赫璐轮胎、智能T-BOX、自动大灯、危险警示灯、支持手机投屏的TFT液晶仪表，以及全车的LED光源等，还是十分丰富的。
最后一台车是2024新款的RX650领航版，它是本次发布会最贵的，也是降幅最大的车型。与老款相比直降了7812元，现售价为39988元，同时在配置上也有所精简。包括取消了弯道ABS、胎压监测、电子油门、四种驾驶模式的选择、双向电子快排和定速巡航，另外电动无极可调的原厂风挡也改成了不可调节式的。
作为赛科龙目前在售最大排量的拉力车型，它始终有着旗舰级的定位和售价。RX650是由意大利团队打造的一款精品车型，属于真正的欧式智能旗舰休旅，绝对可以带你去开启科技的美学之旅。
这台直列双缸水冷的ND650发动机，是由宗申与英国的诺顿Norton和里卡多Ricardo联合开发而成，采用了更利于动力输出的270度曲轴相位角。
2024款RX650领航版，同时具备了非凡的智能系统和科技的豪华配置，包括滑动离合器、博世电喷、博世前后双通道ABS、PEPS无钥匙启动系统、KYB减震、西互双盘浮动碟刹、机械节气门、固定风挡、腾森轮胎和智能T-BOX等等，可以为用户带来更美妙的旅行体验，让车主在旅途的过程中更加安心。
在这6款新车当中，最有可能成为爆款的，应该就是RC250的飓风版。14988元的售价，已经比春风250SR FUN版低了差不多1000块钱，这对售价只有一万多块的国产入门仿赛车型来讲，已经是相当大的优势了。
动力部分，两台车搭载的都是单缸水冷发动机，250SR的动力参数是27.9匹最大马力+22牛米最大扭矩，RC250是29.2匹最大马力+23牛米最大扭矩，赛科龙处于稍稍领先。这个动力水平与国产小钢炮的无极250RR持平，只是略逊于号称国内动力最强的元图GP250（新感觉250-3D）。
车身尺寸方面，两台车是差不多的，长宽高三个维度都是RC250略大一点点。座高方面，250SR FUN版只有765mm一个参数，而RC250则是有两款座垫可选，车辆的实际座高分别是760mm和780mm。这两台车均采用了后双摇臂的车架形式，不过在整备质量方面，采用了轻量化材质的RC250只有150kg，要比250SR FUN版的165kg足足轻了15kg。这对于本身就动力占优的RC250来说，体验到的加速感应该会更强一些。
配置方面，两台车都是以实用为主，也都算的上是一台够用级别的入门仿赛车型，所以基本可以说是处在同一水平线上的。
综合来看，动力表现更强、售价更低的RC250，几乎具备了爆款的所有因素。而且这台车的颜值也是相当的在线，口碑在车主圈里也是非常的好，所以我个人非常看好它，也是我认为目前国内入门仿赛的第一推荐车型。