1月11日，赛科龙旗下ADV扭力大师RX600正式官宣，为了将这款新品讲细、讲透，所以我们将RX600的测评分为了静态、动态两个篇章，由静至动。接下来就请向下滑动你的手指，跟随小编一起，深入了解这款号称能够重新定义600排量ADV的赛科龙RX600吧。
Part1：造型外观篇
赛科龙RX600在外形设计上延续了标志性的原创设计风格，给人以非常直观的力量感，此外整车线条流畅，起伏有致，所以初见会有一种非常稳重且有档次感的产品初印象。
RX600的前脸依旧传承了赛科龙RX家族的造型特征，采用了鸟嘴造型与虎贲大灯的组合，使其具备极高的产品辨识度，同时又为增添了一份运动感。此外，日间行车灯呈竖条状，与鸟嘴前脸相得益彰，使整个车头看起来非常有设计感。
 值得一提的还是，RX600并非是一辆“独乐乐”的ADV车型，其后座位置明显高于前座，因此提供了极为开阔的后座视野，同时三箱中的尾箱提供了良好的背部支撑，而两个边箱又提供了额外的手把掌控，对于后座乘客来说有更有一种“VIP座位”的独特享受。
值得一提的是，RX600的三箱是有原厂公告认证的，能够最大限度的贴合整车设计，最小限度的影响整车性能发挥，而且相较其它品牌自己另外购置的三箱，也免去了和警察蜀黍打招呼的顾虑，以及年审时还得重新拆装的烦恼。
尾部单边高位的双出排气管和平行式尾灯，不仅提升了车辆的运动感，更增添了独特的辨识度。
Part2：整车配置篇
赛科龙RX600无论是其硬件配置，还是软件配置，都能够很大程度上展现出宗申作为国内一线摩企的造车硬实力。RX600的硬件配置，基本上都来自于业内的一线配套企业，而在软件方面，则是以宗申智造为基础，将整车配置与人机互动进行整合，大幅降低了长途骑行把控车况的门槛。
在硬件配置方面，RX600采用了倒立式可调前减，与中置单减的组合经典组合，能够最大限度保证ADV骑行的驾驭舒适性。此外，该车还配备了双通道ABS和TCS系统，前轮采用双碟刹四活塞卡钳，后轮则配备单碟刹卡钳。铝制的辐条轮毂，正新全地形胎和滑动离合器等豪华配置进一步提升了驾驶舒适性和安全性。
值得一提的是，后轮ABS和TCS可以独立开关，这对于RX600来说是一个亮点，方便资深骑士自己平衡稳定性与驾驭乐趣之间的取舍。而且在应对非铺装路面和复杂路况时，关闭TCS也更有利于骑手控制车辆。
排气的外围防烫板采用了不锈钢材质，使整车看起来更加一体化，增强了外观整体性。LED大灯在原有的远近光两种模式下加入了第三种，即远近光齐开的模式，使得夜晚行车时灯光铺路效果更好，显著提升行车安全。
Part3：动力性能篇
赛科龙RX600作为一款中排量ADV车型，它的整车尺寸为2180mm x 870mm x 1399mm，三箱尺寸为2230mm x 990mm x 1399mm，而作为强调舒适性与通过性的ADV车型，其轴距则达到了1425mm，离地间隙为175mm。整车的整备质量为219kg，但座高仅为795mm，因此这款看起来壮硕可靠的ADV重机，其实并不怎么“吃身材”。
动力方面，RX600搭载了采用诺顿-里卡多技术的ND560双缸发动机，其实际排量为550.4mL，最大输出功率为43.5Kw(8000r/min)，最大输出扭矩为55N.m(6500r/min)，这个账面参数在同级车型当中是相当有优势的，这个扭力大师确实是有点儿真东西的。
Part4：结语
总的来说，作为今年赛科龙正式推出的首款新品，赛科龙RX600凭借不俗的颜值和可靠的配置为其加分不少，而其搭载的诺顿ND550发动机，作为赛科龙的新一代主力动力平台，也令RX600具备了同级车型中极为出色的强悍动力，真正拥有了能够重新定义600 ADV的硬实力。
那么赛科龙RX600是否拥有再度改写国内中排ADV车型市场格局的硬实力呢？就让我们在下一期的动态测评中，一试见分晓吧。