前两天终于梳理完了这一批次的踏板系列，今天翻看的时候还是发现有疏漏，例如赛科龙的没写进去，踏板边三没又写进去，实在可惜，下次注意。再梳理的过程中，已经发现了不少很想和各位聊聊的档车，激动难抑，现在开始。
无极牌 
LX650GS
万众期待的无极四缸车，其实也已经拖了很久了。最早关于这台车的大新闻还是去年八月份的台架百公里测试。当时我的判断是，台架加速测试在出力曲线上的参考价值要高于实际动力感受。根据当时的测试来看，原型车1档就可以破百
且三轮测试的结果都在3s多。绝对动力和高转的延展性是可以的，但实际极限转速未知。
台架测试视频的宣传作用比较大，屏幕上的参数不多，未发现转速参数。
但在量产车型上是否还会沿用如此宽泛齿比，以及转速是否回有所保留尚且未知。而截至发稿前，圈内大佬@Saxia沙夏已经做过测试，根据大佬的数据，一档表现极速105，实际gps速度在93.8km/h，断油转速在13000rpm左右，表头误差12%。就从结果来看，表速一档破百依旧维持3s+的水准，且是实际测试的数据。但从细节上看，这台车似乎有着明确的既定目标。
细节1、功率标定
LX467MT发动机，663cc，74kw，实际换算下来动力在100匹左右，精准。
细节2、加速数据
无论是台架测试，还是最近的大佬实测，从普通用户的体验端来说，这台车的百公里加速数据非常牛。但就像弹幕里一位朋友说的，一档能够破百就不用换挡了。这看起来是好事，最大限度降低操作门槛。但是，我们结合GPS速度93.8km/h，误差12%来看，似乎就有点太刚刚好了。误差10%应该普遍的合法的范围，多数厂家也都按照这个标定，也存在表头比较紧的情况。而更值得注意的是，这样的误差出现在100km/h左右，现在有理由怀疑，随着速度的上升，表头误差的差值会更大，如此一来，按照这台车的极限来讲，后段的表显会不会有些欢乐呢？拿为何要这么做呢？或者我们反过来思考这个问题，要GPS速度破百，这台车就必须升二档，算上换挡的时间，这台车的百公里加速又是多少？做出好成绩的门槛有有多高呢？
这台车厂家应该还没调好，相关的数据还不能作为定论，但还是那句话，有明确的目标的话是一件好事。从宣传的角度来说，百匹动力，4s以内，高转四缸，头衔拉满，我想厂家也是奔着这个方向去的，如果真如我所说有明确标准，希望能够踏踏实实做到，12%这个数据我个人不大能接受。各位有什么看法欢迎讨论。
外观上还是保留着一部分无极的传统设计思路，车头部分的更新让车辆更加的秀气，车座和车尾的部分相较于之前的rr525差别不大，但绝对不算难看，整流罩的一体性不错，发动机位置丰满，是我们喜欢的四缸大跑车的感觉。一体式镂空的定风翼好评，比打铆钉上螺丝的好看。前120/70ZR17M/C(58W)后180/55ZR17M/C(73W)的大宽胎也是这个动力应该有的配置。