上周五笔者看到了凯威MBP的U150官宣，U150这辆车让我对凯威这个企业刮目相看——凯威设计师是真正了解踏板车的人，知道踏板车在摩旅舒适性上的痛点，这才有U150超大坐桶和超大轮径的诞生。而凯威MBP的另一部作品Feeklink S150，则思路一样的清晰——它是一辆运动取向、兼顾实用的踏板。
MBP Feeklink S150
那到底什么是运动取向踏板呢？上周末笔者去了浙江，在湖州的山路上小跑了一下，笔者的姜戈改了半热熔轮胎，在山路上勉强也可以愉悦地过弯，不过姜戈的避震有些软，车架似乎也差强人意。在遇到左弯接着右弯这种路况时，人车的重心转移总感觉会慢一拍，这辆风冷姜戈的发动机动力也较为一般，拧油门出弯也没有动力“顶出去”的感觉。
笔者的湖州小跑
那笔者便能回答上一个问题，什么是运动取向踏板？那首先就是操控要优秀，避震支持足够，车架结实，车身能够支持一定的倾角，其次是动力在同级别中应当做到优秀，最后当然是车身外观也要显得犀利运动。
MBP Feeklink S150侧面
首先看Feeklink S150的后避震，这辆车的后避震是有点“躺着”放的，这样的设计可以更加细腻地过滤后轮地震动，从而使得后轮贴地性更好。而且虽然它是侧置，但是位置要比我的姜戈偏中间一点，避震越靠中间车辆后部的感受就越“整”，这对操控来说是更有好处的。
Feeklink S150的极限倾角表现（空载）
为了让你们直观地看到Feeklink S150的倾角极限，笔者在正视图上加了两道红线。虽然在骑手坐上车之后，这个极限会变小，但是从空载状态也可以看出Feeklink S150的极限倾角表现已经是相当的优秀了。这也是一个运动取向踏板的重要指标，而Feeklink S150无疑完成得很好。
Feeklink S150的发动机
众所周知，台湾是运动踏板的圣地，而三阳光阳算是台湾踏板品牌里的代言人。而通过摩托范可知三阳的主流150水冷发动机是10.5kw（如三阳JET150sl，FNX150等），而三阳150级别的旗舰运动踏板DRG150的最大功率为10.8kw。但是我们MBP Feeklink S150的发动机最大功率为11kw，数据上就要高于三阳的旗舰运动踏板，而且这款发动机在5000转就有14.5NM的峰值扭矩，也就是说5000转以后就是动力甜区，这对我们跑山出弯是非常有利的，能够感受动力把车身顶正的爽感。
说完了动力和操控，我们就要来说外观了。这辆MBP Feeklink S150的车头有有类似冲压进气的点缀，而锐利的“双眼”似乎借鉴了仿赛的设计语言，车头和车身的线条带来十足的俯冲感，有一种随时准备战斗的姿态。
Feeklink S150外观设计
MBP Feeklink S150采用了又薄又翘的车尾，不像传统踏板那样整个包覆住后轮，而是营造了一种悬浮的美感，这个车尾部非常像仿赛，笔者认为从侧后方看过去是最好看的，非常的运动犀利。
Feeklink S150尾部设计
为何笔者说这款踏板在运动的同时兼顾了实用性呢？首先它拥有平踏，平踏平时买个菜，上下班代个步什么的相当方便，并且MBP Feeklink S150还设计了一个腰靠来分担久坐的压力。其次MBP Feeklink S150的坐高数据是780mm，不算很高，和我的姜戈一样，不过由于姜戈坐垫前面比较宽，笔者推测姜戈的双脚接地性是不如这款S150的。
同时MBP Feeklink S150前置储物空间和坐桶储物空间一应俱全，拥有一个踏板所需的功能。（这里我要批评下意塔杰特和RA的300系列了，这俩几乎没有储物空间)
Feeklink S150配备ABS+TCS
除此之外，MBP Feeklink S150拥有相当高的安全配置，具备双通道ABS刹车系统和TCS牵引力控制系统。还有一些例如无钥匙启动，斜坡驻车，坐桶电动开启等实用性功能。
综上所述，MBP Feeklink S150的定位很清晰，一辆帅气的运动踏板，有着同级优秀的运动性能和不错的实用性。这款车可以满足你上班代步，也可以让你在山路中释放自己，非常适合像笔者一样对摩托车有余热，但逐渐开始和生活对线的摩友们。
凯威MBP也提供了四种不同的颜色可供选择，分别是SR机动彩、红樱白、活力灰、鲜耀黑。