在同等价格的前提下，你会选择购买一台全新的国产摩托车，还是一台二手的进口摩托车？以钱江赛921为例，其定价为69,000元。那么，既然已经花费了这笔钱，为什么不考虑购买一台二手的川崎Z900呢？
关于川崎Z900这款摩托车，它作为一款日本摩托车，如果我哪里说错了，各位可以随时指正。大家是否还记得，早在本田CBR650R这款摩托车风靡一时的时候，就有很多人质疑，同样的价格，为什么不选择川崎的Z900？我认为，这样说话的人99%是没有骑过川崎Z900，甚至也舍不得购买川崎Z900，只是在那里瞎BB。
川崎Z900并不是什么新技术。虽然它发布于2017年，但其发动机使用的是1994年川崎发布的ZX 9R的那款跑车的技术。为了利润最大化，川崎还对整个摩托车进行了减配，比如车架减震、刹车活塞等。这就导致Z900的性能还不如94年的ZX 9R的发动机马力，从140多匹马力降到了现在的115匹马力。所以，你觉得Z900是新技术吗？显然不是。
另外，川崎Z900的二手转让率非常高，重要的原因是这款摩托车是一个街车，没有前扰流罩，意味着骑手在骑行时会面临很大的风阻，速度上来后会觉得车把发飘，整车发飘。再加上延续了川崎Z9R那种赛车坐姿，包括座高，导致骑行时的坐姿非常难受，体验非常差，这绝对不是我一个人的感受，很多人是这样反馈的。
再来说说钱江赛921的发动机。这个发动机来自于奥古斯塔2004年发布的超级赛车F41,000，是奥古斯塔和法拉利共同研发的，用到了类似法拉利超级F1方程式赛车的技术，比如16个气门多点燃油电喷技术，能有效降低发动机磨损。同时，只需在9,000转就可以爆发出全部的马力。但921的发动机并不是奥古斯塔淘汰了，而是有两个原因：四缸发动机造价成本太高，以及对环保排放的排量规定。因此，奥古斯塔在2013年把四缸发动机减了一缸，变成三缸，然后扩大了每个单缸的容积，改成反向曲轴，转速又提高到了12,000转。正是因为每个单缸的缸体变化，即使叠加回奥古斯塔的四缸发动机，也不会出现921这种排量。所以，只是排量体系改变了，发动机并没有被淘汰。
那么，钱江的赛921到底怎么样？这台摩托车能不能买？根据钱江年度财报显示，22年到23年，钱江的年度研发经费增加到4亿多，把921的车架发动机重新匹配了电控，使用博世传感器的ABS TCS，整个摩托车的安全性能提高32%。有人总是说国产摩托车哪哪都不行，但赛921使用的是汽车级的三喷两烤的喷漆工艺，刹车系统用的是布雷博一体式轻量式的刹车卡钳，129马力零百加速只需要2秒多，极速可以达到270公里，定价69,000元。可以说，在15万的摩托车里，它可以说是无与伦比的。这样的摩托车横扫市场，明显是要与进口摩托车竞争，势头太强了。
因此，那些希望国产企业全倒闭的心态，你是否还想像以前一样，花国外3倍以上的价格去买一台摩托车？那才是真正的傻瓜。