对于VSR125和VRS125，大多数人可能并不熟悉，这是因为这两款车的知名度和市场份额相对较低，与AFR125和UY125等热门踏板车相比，它们稍显冷门。然而，尽管这两款车的排量相同，但在动力和配置方面，它们存在明显的差距。豪爵VSR125以性价比为主打，而大阳VRS125则侧重于高配置和动力。那么，我们该如何选择呢？
售价7380元的豪爵VSR125，最大马力为8.8匹，与常规125踏板车的动力相当。然而，大阳VRS125采用了日本日立安斯泰莫电喷系统、日本阪东/三之星皮带等先进技术，搭载了一台四气门水冷发动机，采用Vi-Core4.0动力平台具备10s混动系统，使其在起步、加速和减速过程中都表现得轻快且顺畅。经全球统一的摩托车排放试验循环测试，其油耗为2.18L/100km，振动噪音控制优于同级别踏板车。
豪爵VSR125的空气滤芯进气口位于座垫下方，独特的较高进气口设计大幅降低了更换空气滤芯的频率，从而提高了发动机的耐用性。此外，VSR125还配备了5V-2A的USB充电接口、转向提示音、坡道驻车制动、32L大容量快拆尾箱和碳钢护杠等实用配置。
相较之下，大阳VRS125在动力和配置方面的表现更为出色，指导价10999元。VRS125并未将VSR125视为竞争对手，而是与AFR125、UY125和鸿125等万元左右的踏板车对标。
大阳VRS125的峰值功率和扭矩分别为11kW和12.5Nm，最大马力达到15匹，动力表现可与150级踏板车相媲美。VRS125的尺寸大于一般125踏板车，整备质量为138KG。值得一提的是，VRS125拥有傲视同级的10L大油箱，续航能力极为出色，甚至令大部分150踏板车望尘莫及。
此外，VRS125还有一个越级优势——150mm的高离地间隙，使其通过性能独树一帜。尤其是125踏板车，能达到150mm的离地间隙实属罕见，甚至超过了大部分150-350CC踏板车的离地间隙（宗申比亚乔X7除外）。
2024款大阳VRS125标配前后ABS、TCS，且制动系统为前后双碟，同时还有怠速启停、静音启动功能，标准和运动双动力模式，前部左右两个开放式储物盒，平踏板长度280mm，具有非常优越的储物空间，全车LED灯，四透镜大灯，液晶仪表，而且升级后的Vi-Core4.0混动系统更稳定、更耐用。在如此内卷的2024年还是具备相对较高性价比。
总体而言，尽管豪爵VSR125与大阳VRS125皆为125cc小型踏板摩托车，但二者在市场定位与目标客户群体上存在显著差异。对于实用且耐用且只关注价格的用户而言可以考虑豪爵VSR125；而对于那些仅用于日常通勤、兼顾动力与安全配置的消费者而言大阳VRS125是个不错的选择。