踏板车这个品类从诞生之初，就是为了易用性定位。但是面对现在百花齐放的摩托车市场。每一家摩托车厂商都希望在自家的踏板产品上追求更多的特点。一台踏板车型现在也承受了更多车友们的追求，动力要够强，油耗要够低，并且也也要有更多的科技配置。肩负日常通勤的踏板车也开始加入到玩乐阵营。不知道还有多少老车友记得大阳摩托车的广告。从小到大听到的最多的就是大阳摩托。近年来，对于大阳旗下的产品。小编有过多次接触。之前也购入过一台大阳ADV150。当初给予小编最多的震撼便是混合动力系统的加持。现在，大阳的混动系统已经进化第四代。这套系统到底有什么秘密？使用感受又如何？对我们踏板用户有翻天覆地的改变么？借着体验大阳的VRS125。我们来详细聊一下。
大阳VRS125
大阳油电混合Vi-Core4.0
其实混动系统在汽车上现在已经非常常见，设计目的一方面是为了更强的动力，另一方面是为了更低的油耗。在摩托车上，混动概念最早由本田提出。在国内，则是有多家厂商加入到了混动摩托车的研发当中。其中坚持最久，设计最完善的就只有大阳摩托了。作为从2020年国内首推混动概念的大阳摩托，将旗下的Vi-Core混动系统更新到了4.0版本。而未来，在踏板摩托车上，混动系统是未来的主要方向。
Vi-Core4.0
油电混合系统特点
在踏板车上的混动系统其实与汽车上的设计并不相同。主要是以取消了启动电机，让磁电机担当启动电机的角色。在设计上更加简化。在启动过程中，由电瓶给磁电机供电，是磁电机旋转从而启动发动机。摩托车上的混动系统的基本工作原理就基于此设计。当车辆电脑监测到需要混动系统介入时。这是会通过高压电流为磁电机供应电能。增加磁电机的旋转动力。辅助汽油发动机增强动力系统。原理讲起来很简单，但是要适合优秀的配合非常困难。何时介入？介入多少？这些都考验着一个厂家的设计研发和技术储备能力。大阳从2020年开始推出了四代混动更新版本。主要系统是由磁电机，发动机，电池，控制器组成。利用磁电机动力和发动机混合输出。把低速起步阶段与中途加速最消耗燃油的过程中增加动力，以达到节省燃油和提升加速性能。这套混动系统介入需要满足亮点，第一点是必须转速高于2000转。这一点很好理解，首先2000转以上的转速才能提供给磁电机足够的充电能力。而混动系统在踏板车上，因为踏板车传动为CVT传动，起步转速最低都需要2000转以上。所以对于大阳来说，只要车动起来，这套混动系统就已经待命。另一点就是系统需要检测到车主急加油门，这点也很好理解。需要动力时就是混动系统最好的介入时机。这套系统让大阳的车型在瞬间提速上具有很大的优势。从根本上解决的是车辆起步和加速阶段对动力的需求。
Vi-Core4.0市场验证
大阳Vi-Core4.0油电混合性能
作为国内最早研发混动摩托车的品牌，最早的大阳混动系统为12伏电压。大阳的持续研发，现在的电压已经提升到24伏系统。大阳的VI-Core混动技术从1.0时代的辅助3秒动力，到2.0时代的6秒。再到现在3.0和4.0的10秒辅助动力。有很多人车友会觉的，为什么4.0的版本和3.0的持续时间相同？其实这是因为对面目前的混动辅助，10秒的助力性能已经满足了需求。试想一下，你从起步阶段全油门行驶，10秒钟以后。即使是一台125踏板，时速也已经达到了70-80左右。已经超过了大部分日常踏板通勤的需求时速。大阳推出的VI-Core4.0。并非是对之前版本的性能提升。而是对后期升级维修，混动逻辑优化，电压稳定方面进行了多项改进。毕竟再好的功能，要足够稳定才能好用。而在之前，我国北方冬季温度更低。这对混动系统更具有考验性。因为踏板的优点混动基于充电系统，冬季低温对于电池和发电方面一直都是一个考验。大阳针对4.0系统，在极寒天气中投放Vi-Core系统进行外卖工况验证。更有针对性的调整了对于极寒天气混动系统的稳定性。
大阳ADV150
大阳ADV150车主反馈
那搭载大阳混动系统的车型到底有什么表现呢？就像小编之前的大阳ADV150一样，常年骑行表现油耗在2.2-2.3左右。实际一箱油可以接近400公里的续航能力。0-60的加速感明显的比一般的150踏板要强一些。特别是在低速下，油门反馈很灵敏。可以快速的将车速提升起来。而在中途加速中，提速有明显的助力。而且配置方面全车配备了LED光源，ABS.带有无钥匙启动，前后摄像头的行车记录仪。液晶仪表，胎压监测。中置油箱的设计让整车的重心表现的很低，在低速的操作下，表现的很稳定。怠速情况下震动很小。最后因为小编踏板主要为城市通勤，ADV150还是略大了一些，无奈出手。最近打算购入一台125踏板车型。看到了新款的VRS150。借着店里的这台车，详细了解一下这台车型。看看是否值得选择。
大洋VRS125
大阳VRS125骑行动力感受
买摩托车，相信大部分的车友与小编一样，首先关注的肯定就是动力单元。毕竟车子是买来骑的，大阳VRS搭载的水冷四气门发动机能够在8500转时爆发11千瓦的最大功率，账面数据比同级125踏板要强很多，最大扭矩来到12.5牛米。这样的动力水平已经媲美很多150级别的踏板车型。搭载了大阳的Vi-Core4.0动力平台。油电混合可以辅助10秒动力，当电机介入辅助时，仪表上会有混动指示灯亮起。同时还具有怠速启停，静音启动，双动力模式。在体验骑行过程中，怠速依然维持了大阳的优秀水准，与部分合资车表现类似。在骑行中，震动表现同样不错。只是高转速下会有轻微震动感。也并不影响骑行质感。等红绿灯的时候，停车三秒以上，启停就会介入熄火发动机。再次拧动油门，发动机点火速度反应不错。经过实测，VRS125可以达到表现110的极速水平，这一点惊讶了小编，参考小编之前骑行过的车辆，巧格I极速为90公里表现，QJ鸿125可以达到100表现，UY125的极速在100左右。而像本田的125车型基本与巧格I接近，一般如裂行125也就在90左右。曾经骑过最快的125踏板为光阳的NEW MANY 125。可以跑到表现104极速。大阳的VRS125是小编骑过所有125踏板中，原厂极速最快的一台。而在时速为40-60之间的时候，全油门行驶。明显的感觉到这台VRS125的动力水平强过125车型，可以与很多150级车型进行媲美。体感加速感受不错。并不像大部分的125踏板车型，在时速70以上的加速需要明显的等待过程。
前后双碟刹ABS+TCS
VRS125操控性表现
VRS125的刹车手感略微偏硬一点，但是前后碟刹的设计，搭配双通道ABS。前双活塞的刹车卡钳可以放心的大力刹车。制动力反馈没有突兀感。ABS的启动时机不同于之前的ADV150那么早。但是这套原厂轮胎的表现比较一般。大力刹车时会一点打滑现象。减震方面还是偏舒适性的调教设置，与大阳之前的车型类似。基础感受上是以舒适性为主。在日常骑行可以更加惬意。只不过还是踏板车类的通病，那就是减震行程比较短一些。后双减震的加入，解决了普通125踏板车型后单减震的弊端，那就是载人载物的时候后减震容易触底。如果购入这台车型，更换一对抓地力更好的轮胎相信性能表现会更好。而在操控方面，明显的感觉VRS125更像一台大车。体感上与UY125一类的车型类似。并不像巧格I一类的车型突出的是一个灵活为主。在操控感上要更加稳重。并且VRS的油箱主要集中在后部。让整体的操控重心更加偏后一些。而且因为长轴距的设计。让脚踏位置的尺寸非常夸张。长度达到了280毫米。而且设计了125踏板上不常见的前倾斜脚踏。骑行舒适度可以自由选择。可以看出，大阳对VRS的定位主要是为了日常通勤更好用。
280mm脚踏空间
大阳VRS125配置
而在其他配置上，大阳给VRS125配置了惊人的10升油箱。一般的125车型油箱大部分为5-6升左右。10升的油箱可以完美的减少踏板车型进出加油站的次数，续航里程也达到了夸张的级别。保守估计也会有400公里的续航能力。对于以日常通勤或者以踏板工作为主的车友来说，10升油箱真的是最好的配置。安全方面搭配了ABS+TCS牵引力控制。前部给了两个开放式储物盒。可以放置一些随身的小物品。马桶内因为设置了油箱，导致只能放置一顶半盔。全车采用LED灯具。最让小编心仪的就是仪表设计，设置上了转速表。虽然很多人可能感觉在一台125车型上，好像转速表并不是硬性要求。毕竟现在大部分的125踏板特别是合资品牌，根本不会给你转速表。但是其实转速表，可以让你时刻知道车辆的动力反应水平。而且转速在相同时速下的不同变化，也能让你更快的发现车子发生的问题。对于维持日常经济骑行也有更好的参照物。VRS的坐高为760毫米，体感上，要高于小编的巧格I和UY125。以小编光脚170CM的身高，可以做到双前脚掌着地。得益于踏板车型的独特设计，当你感觉脚落地不够的时候请往前坐一点。你会发现瞬间落脚变得更轻松。而且踏板车型一般重心都集中在下部。让人体感上更加容易控制。
VRS125外观
大阳VRS125外观
最后简单看一下外观，大阳VRS125不像国内很多厂商喜欢仿制UY125的造型。前面部的LED四透镜大灯在整体更加具有原创度。日间行车灯点亮后个性感强烈。前面板设计俯冲感更强。车身侧面的设计结合了车头俯冲感。侧后方设计颇有运动踏板的氛围。因为采用了不同材质外壳拼接。让设计感更加明显。做工方面还是大阳的一罐水准。整体组合起来，外观还是非常年轻时尚化的。而且整体偏向运动感的设计。让外观方面更不容易过时。
同级125最强动力
同级动力最强！媲美150？
而像市场上比较热门的踏板125车型，比如铃木UY125，豪爵AFR，或者是巧格I这一类的车型。从动力上的差距就显而易见。大阳VRS以同样类似的油耗做到了更强的动力性能。而且在空间舒适性方面做的更好。配置方面也是更强，前后碟刹，ABS这就已经胜过了大部分的125车型。而且这次体验过VRS125，对大阳的混动系统感受更加明显。大阳将VRS125的售价定为了10999元。可以看出也是主要与这些车型竞争。大阳VRS动力更好，配置更全面。凸显出了更强的性价比。如果你要选择一台125车型，主要是以通勤或者工作为主。需求更多的舒适性，也要跑的快，停的住。续航足够长。
VRS125售价10999
大阳摩托在踏板车领域选择了一条与大部分厂商都不同的路线。并且不是简单的试水。而是真正的投入到了研发和发展上面。油电混合动力已经发展到了第四代版本。在稳定性上也有了长远的进步。从本质上解决的是125踏板车型对动力和低油耗的需求。在目前的4.0版本来看，大阳这方面做的不错。而且怠速启停和静音启动的搭配，也很好的提升了车型的高级感。而这次的VRS125。可以看到大阳明显的意图是打造一台通勤利器。让踏板的工作属性和便利性更强。长轴距，长脚踏的设计。也让踏板的载货能力表现的更好。像安全配置方面ABS和TCS也是标配。整车有很多小细节是为了舒适性服务。的确，购买125踏板的车友。其实更需要的就是舒适性和够好用。并不需要极致的运动化。毕竟在摩托车世界里，越运动的车型越不适合日常使用。混动系统加强动力，侧面的降低油耗，长轴距搭配10升油箱。外观偏向运动化设计。看得出大阳对VRS是听取了足够的市场意见。每一个设计点都击中了对125踏板需求的用户。那么去店里看一下VRS。相信会有更好的感受。