杜卡迪给人的第一印象永远是帅。低趴下探的小丑头灯将线条抛向高耸结实的油箱，把蓄势待发、蛮不讲理的野性设计感演绎得淋漓尽致。优秀的运动街车风格皆殊途同归，例如川崎的Z1000——先抑后扬，灯低油箱高。位于食物链顶端的大型猫科动物都是用这样的姿势面对猎物，仿生学万岁。
低扭显著强于跑车版Panigale。街车拉上高转的机会不多，相对而言扭矩释放的转速提前到了4000转左右。油门轻轻一拧就扯手的感觉确实很爽。不过杜卡迪的老毛病依旧存在：一二千转的时候引擎依旧咳嗽发吐，必须半离合。
街车手把更高更靠后，骑行姿势前倾较少。相对跑车而言重心也更靠后些，车头更加活泼一点。
原厂坐垫更防滑，油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的sl原厂坐垫就很滑，油箱下部也更窄，夹起来更费劲。
杜卡迪这两个V4都有些抢把，车身倾斜后车头会有很明显朝内侧扭动的趋势，需要更明确的推把动作才能过弯。跑山灵活性比起跑车一般
今天去的地方也没有路况特别差的路段，但是都是山路。街霸给人的骑行感受对于压弯经验没有特别丰富的玩家，可能是比较吃力。会抢把自动回正已经不好下压。
同时作为街车仍手握200匹以上、强大到可以称作过剩的动力。再次强调街车的速度感远强于跑车。同样跑到170公里时左右，缺乏整流罩、坐资直立的街车与跑车带给你的感觉是完全不同的。所以200匹基本无用武之地
还是那句话杜卡迪是不太适合街道游弋的车辆，素车是这样，更别说改了干离，不过在公路上,高转机器带给你的完全和日系车是不一样的。此次街霸体验结束