奔达的小排量复古车一向是卖的不错的，从金吉拉一直到去年的500系列都是。长久以来，奔达一直致力于中小排量车型的研发，且在外观上独树一帜。对于我来说，细节的设计也是我对这个品牌青睐的点。如今奔达的灰石250、拿破仑250发布，相比于其它250车型，奔达的这个动作似乎有着更大的市场影响力。但横向比较之下，如今的250级别依旧能维持在一万大的售价的也不多，奔达又藏了什么惊喜？
聊奔达不能不说外观，能把小排量巡航车型做出体量感的仅此一家，当然离不开他们对于V型双缸的坚持。
在这台灰石上，我们依旧可以看见奔达在细节上的打磨。座垫的形状、后挡泥板与车轮的缝隙、发动机的造型，都在诠释着什么叫“精致”。铝合金切削的多幅轮毂在保证质感的同时增加了车身的厚重感，协调而又饱满。
原以为这已经是国内小排量的巅峰设计，奈何还有更加极致的拿破仑。粗壮的倒置前减+侧置弹簧，奔达总是喜欢在这些细节上花心思，这样的设计让车头的侵略性更强，霸气十足。
黑金色的发动机涂装尽显美式定制风格，造型上还致敬了v2挺杆机器，这样的操作必定是对这样的风格有非常深的理解作为基础的。修长的A字软尾车架，把这台车的bobber风格拉满，后减震的布局在保证外观拉风的同时兼顾了实用性，多连杆的设计也是非常独到。短鱼雷排气的设计就像高位排气配单摇臂一样，露出最性感的部位，太帅。
当然，光靠外观是不能说服现在的玩家的。我也很好奇，在已经实现了v4发动机落地的情况下，对于这样的小排量V2机器，奔达能够做到什么程度呢？数据说明一切。最大马力25.8ps/9000rpm，最大扭矩25Nm/5500rpm，绝对动力不输给主流250，但扭矩来的更早。相较于拿破仑450的机器，需要在7000rpm达到45Nm的最大扭矩，这台机器在调教上来说是更优的。或者说，同样在5500rpm发力，奔达的250机器和450机器的动力差距或许不大。且从发动机调教上来看，250机器的最大马力区间来到了9000rpm，高转的愉悦性更强，从5500转可以一路高歌一直到9000+，那也太爽了。
如果不是家庭所羁绊，我现在就想来一台。