125踏板市场上，大多数车型都具备一定的配置，如前后双碟刹、全LED灯、CBS、液晶仪表等，被认为是高配配置。然而，随着主流合资踏板价格逐渐突破万元大关，大阳的VRS125以10980元的芯动版、12980元的ABS版和14980元的TCS版的价格推出，是否能在高端125踏板市场中占据一席之地呢？本次评测将从产品方面展开讨论。
今天小编带来出场的选手是售价12980元的ABS版白变龙版本，外观设计犀利时尚，线条显得十分动感。特别要提及的是VRS125的大灯设计，怒目圆睁的灯眉与四透镜LED灯源相结合，夜间照明效果出色，尤其引人注目的是随动大灯功能，配合转向灯开启时大灯照明范围自动扩大，这种设计一般只在250cc以上高端踏板上见到。此外，VRS125的灯眉交汇处还设计有一个宝石状LED灯，个性鲜明，突显厂家独特的设计风格，整体效果令人印象深刻。车身尺寸相对于同级别车型更大，为骑行者提供更宽敞的驾驶空间和强劲气场。
仅760mm的坐高，国人骑起来问题不大，双脚掌着地，138kg的整备质量相对于同级别是重了许多，但挪车什么是问题不大的，没什么压力。正常骑行时，除了平踏部分较大腿部空间，斜踏的的倾斜角度合理，在行驶中腿部伸直，增加驾驶舒适度，的确不错。
VRS125搭载了大阳最新研发的水冷四气门发动机，配合Vi-core混合动力3.0版本，在8500rpm时输出最大功率11kw，最大扭矩12.5N.m在6000rpm时释放，动力表现堪比150cc级别车型，实测加速数据也表现出色：0-60km/h加速仅需6.3秒，0-80km/h为12.4秒，0-90km/h为17.3秒，超越了同级别车型的表现。VRS125最高速度达到110km/h，动力强劲，是目前市场上少数能够超过百码的125cc踏板之一。此次最新款的升级后的Vi-Core4.0混动系统更稳定、更耐用。
在骑行三角设计上，VRS125表现出色，760mm的坐高使得骑行者轻松触地，整备质量为138kg，稍重但并不影响挪车操作，骑行时腿部空间充裕且倾斜角度合理，提高了驾驶舒适度。
VRS125的各段加速数据分别为0-60为6.3s，0-80km/h为12.4s、0-90为17.3s，而我们测评过的125踏板，0-90一般都在20多秒，138公斤的整备质量（已经与150踏板相当）
在舒适性方面，VRS125在破碎路面和弯道表现出色，减震系统工作良好，驾驶者感受不到明显震动，整体稳定性较高。制动方面，VRS125配备前单向双活塞卡钳、后单向单活塞卡钳以及前后碟刹ABS系统，紧急制动表现优异，制动距离短，安全性可靠。
由于封闭道路长度的限制，并未测得0到100km/h数据（预估在23秒左右），在实际骑行中，这台VRS125极速表现110km/h，实际gps显示速度为106km/h，仪表显示偏差较小，与厂家宣称的极速105km/h相符合，动力在125级别动力是睥睨群雄，这也是目前唯一GPS能破百的市售125踏板。
考虑到车友们购买125车型，多半是用来通勤代步，以及短途摩旅的需求，我们也特意将VRS125带到了经常测试的破碎路面，不断地变换速度来测试VRS125的舒适性，从时速40km/h直到70km/h向上，在70km/h以下时，整车是处于一个气定神闲的状态，减震系统的工作较为轻松，驾驶并不会感受到剧烈的震动，包括手把位坐垫以及脚踏部分，表现都是没有问题的。
考虑到VRS如此强悍的配置，偶尔代步之余，跑跑山也是必然的，依旧是春风十里的蜿蜒山路。在跑了几圈暖胎之后，开始快速的攻弯，入弯前制动调整速度，大力制动下，前避震器的下沉量略大，有些软踏的表现，好在轮胎的表现稳定，抓地力表现良好，弯中以较快的速度过弯时，减震器的支撑性表现不错。
在左右翻身以及快速进弯时，牢牢地撑住车身，没有多余的弹跳出现，表现不俗；极限攻弯时，整车稳定性及循迹性表现都相当好。
刹车制动效果也相当好，如上图：
VRS125的油箱容量达到10L，续航能力强劲，实测油耗为3.1L/100km，日常使用下可达2.2-2.6L/100km，综合表现优秀。储物空间虽然有些局促，但原厂配备的合金后货架和可选的尾箱解决了储物需求。
总的来说，大阳VRS125以强劲的动力、优秀的配置、长久的续航以及全面的质保承诺挑战了同价位125cc踏板市场的主流产品。该车综合表现出色，不仅适合通勤代步，也能满足短途摩旅需求，是一款兼具实用性和运动性的125cc踏板。
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