125踏板大多是什么样的？能上前后双碟、全LED灯、CBS、液晶仪表，绝对算高配了。但大阳VRS125不再这样玩了，在主流合资踏板进入万元级别的时候，大阳这款VRS125，标配ABS\TCS，售价10999元，带大阳VI-CORE4.0混动版售价11699元。
125水冷四气门动力加持混动4.0、ABSTCS、10升油箱，说它最强125踏板，谁不服？
这大概是国产最强的125级踏板，动力最强，配置最顶，GPS极速实测106，0-90加速14.8秒，秒杀所有125踏板，甚至超越部分动力一般的150踏板，这台车就是大阳VRS125。VRS125芯动版以前的价格是14980元，如今下调到11699元，不带混动的畅享版售价10999元，同时都标配了双动力模式。车型版本也由之前的5个版本大幅精简，今后只有这2个版本，终于避开选择困难症了。最运动的125踏板虽说大阳官方给VRS125的定位是一台通勤踏板，但我觉得大阳这是谦虚了，为什么这么说呢？如果把大阳VRS125和几款竞品车型放在一起，单从外观上来看，VRS125绝对是其中最不普通，最不像常规“通勤27684浏览 · 25评论这台VRS125的大灯方面，设计上的确匠心独用，怒目圆睁的灯眉设计延续了150adv的家族化元素，加之四透镜的LED灯源，实测在夜晚的照明效果一流，车友们不必再为了跑夜路而痴迷改灯。同时VRS125的两条灯眉设计交汇处有一个宝石状的LED日行灯，非常个性，突出厂家独特的设计风格。
整车尺寸相较于同级车型，体积更大，带来的好处就是平踏的空间更充裕，气场十足。骑行三角的设定上VRS125是毫无问题的，仅760mm的坐高，178身高骑起来也合适，双脚掌着地，138kg的整备质量相对于同级别是重了许多，但挪车没什么压力。正常骑行时，除了平踏部分较大腿部空间，斜踏的的倾斜角度合理，在行驶中腿部伸直，增加驾驶舒适度，的确不错。
提速逼近主流150踏板
VRS125的出现刷新了国产125踏板的动力天花板，在主流踏板以风冷两气门6.8kw大卖特卖的时候，VRS125搭载的大阳最新研制水冷四气门发动机，配合最新的Vi-core混合动力4.0版10秒助力，在8500rpm时爆发最大功率11kw，最大扭矩12.5N.m在6000rpm爆发，单从数据上来看就已经是力压群雄，妥妥的150级别的动力。经过实测，VRS125的各段加速数据分别为0-60为6.3s，0-80km/h为12.4s、0-90为17.3s，而我们测评过的125踏板，0-90一般都在20多秒，138公斤的整备质量（已经与150踏板相当）也并没有太过影响VRS125的加速性能。这个提速性能还是在10升油箱加满的状态下测得，都已经基本接近主流的150踏板，并超过了动力普通的150踏板。
由于封闭道路长度的限制，并未测得0到100km/h数据（预估在23秒左右），在实际骑行中，这台VRS125极速表现110km/h，实际gps显示速度为106km/h，仪表显示偏差较小，与厂家宣称的极速105km/h相符合，动力在125级别动力是睥睨群雄，这也是目前唯一GPS能破百的市售125踏板。
操控体验
考虑到车友们购买125车型，多半是用来通勤代步，以及短途摩旅的需求，我们也特意将VRS125带到了经常测试的破碎路面，不断地变换速度来测试VRS125的舒适性，从时速40km/h直到70km/h向上，在70km/h以下时，整车是处于一个气定神闲的状态，减震系统的工作较为轻松，驾驶并不会感受到剧烈的震动，包括手把位坐垫以及脚踏部分，表现都是没有问题的。
考虑到VRS如此强悍的配置，偶尔代步之余，跑跑山也是必然的，依旧是春风十里的蜿蜒山路。在跑了几圈暖胎之后，开始快速的攻弯，入弯前制动调整速度，大力制动下，前避震器的下沉量略大，有些软踏的表现，好在轮胎的表现稳定，抓地力表现良好，弯中以较快的速度过弯时，减震器的支撑性表现不错。在左右翻身以及快速进弯时，牢牢地撑住车身，没有多余的弹跳出现，表现不俗；极限攻弯时，整车稳定性及循迹性表现都相当好，但轮胎抓地就会有些信心不足，左右撑脚的最大倾角也有所限制（当然比常规125踏板要大得多），不能应对更极限的弯道，显然VRS125的设定整体还是偏通勤，但也兼顾了较好的运动性。
弯道体验来看，避震器以及轮胎都是属于街道使用的水准，在高强度攻弯状态下，轮胎抓地略显不足，而且极限过弯时不够犀利、迅速，当然这是以运动型踏板的标准来衡量，以时尚通勤踏板的范畴来看，VRS125的表现已经令人印象深刻了。
制动体验
制动配置方面VRS125的硬件配置实属不俗，前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳的配置，结合前后碟刹ABS系统的加持，在125级别来看，妥妥的顶流配置。紧急制动数据方面，经过多次测试，60km/h至0的最好成绩为14.4m，而30km/h至0的最好成绩为3.4m，这个成绩在同级125踏板里已经属于一流水准，如果用更强抓地力的轮胎，制动成绩还会提升。有了ABS，最重要的是在紧急制动时信心更足，前后刹可以放心地一把捏死，丝毫不担心打滑甩尾的状态出现，制动安全性是目前125踏板中数一数二的，如果是TCS版，安全配置则是目前125踏板中独一无二的。
在同级别依旧6L油箱打天下的时候，这次VRS125依旧配备10L的超大油箱，续航能力得到有效的保证，在我们暴力骑行138.8km的状态下，共加注燃油4.27L，计算得出使用油耗为3.1L/百公里，实际日常使用油耗根据不同骑行习惯及路况应该在2.1-2.6L/100km之间，这样的油耗范围也是根据实际车主的反馈得出，并且也有车主一箱油跑到过450km。结合10L的油量储备，平均450km的续航，堪比小型旅行车的续航了，让人惊叹。
当然当然，大油箱的加持有利有弊，油箱还是老样子设置在坐垫下方，压缩了坐桶的空间，勉强能放下一顶瓢盔和一些日常用品，储物空间设置的有些局促，好在原厂配备了合金后货架，孔位都是配好的，尾箱的加持对于储物的需求迎刃而解了。
震动抑制方面VRS125表现良好，本身在怠速状态下整车的震感都是属于很细微的，加之启停的加入，停车3秒后，整车自动歇火，然后随时拧动油门后就静音启动进入行驶状态。随着怠速启停技术的普及，更多的车友应该会喜欢上这套系统的，实用且好用。
总结
大阳VRS125的推出，不仅是为了宣示厂家对于技术研发的决心，也是为了提醒车友，在合资踏板配置拉跨，继续“买发动机送车壳”这套不会好使了。从动力和提速上看，VRS125就是一款妥妥的主流品牌150踏板的动力；从配置上看，也与顶配的150踏板一致，高配版还多一个混动4.0加持，而售价只要11699元，明显低于150主流踏板的价格；10升油箱加上125的油耗，续航450公里，大于所有150踏板。同时大阳全系踏板承诺发动机三年或10万公里，整车2年或2万公里的超长质保承诺，打消用户疑虑。想要125的价格和油耗，150的动力、高配，以及超长续航，VRS125就是唯一选择。