大阳这家车企，也算是一战成名，开创了国产混动踏板的先河。从最初代的混动系统，到现在已经升级了三次，造就了如今的Vi-Core 4.0混动系统，官方说这个混动系统更加的稳定，更加的耐用。而今天笔者要向你们介绍的就是搭载了Vi-Core 4.0混动系统的大阳VRS125。
大阳VRS125外观方面给人一种用料敦实的感觉，漆面也锃光瓦亮，车头一对“鹰眼”炯炯有神。车子前部营造出了一种俯冲感，后面的设计又有一些老派运动踏板的感觉。笔者表示这个外观设计已经到达了踏板里的第一梯队水平，而且还是国产原创的设计，相当不错。
其实目前随着“踏板潮”的兴起，各家厂商都开始做踏板，出现的踏板也是千篇一律，但是总有一些值得关注的亮点，而大阳VRS125就有着这样值得关注的点。其一就是它的混动技术。
大阳的这套混动系统是为了辅助车辆在起步及加速阶段为车辆“助力”提速，用电机在低速工况下的高效率，来弥补汽油机低速时效率低下的短板。
图片为上一代的Vi-Core 3.0，目前已经升级到4.0
这个混动技术取消了启动电机，而让磁电机充当了启动电机的角色；在发动机启动时，电瓶给磁电机供电，使气缸作动从而启动发动机，而混动系统介入时也是相同的工作原理，摩托车低速工况下检测到需要混动介入时，电瓶再次给磁电机供能，让磁电机充当电动机角色，助力发动机，给发动机带来10s的“鸡血模式”。这让大阳VRS125拥有一个11kw的最大功率，这是非常恐怖的，是目前国产水冷150cc的水平。
这让大阳VRS125一度号称“国产最强125”。
虽然VRS已经搭载了先进的水冷四气门发动机，但是混动技术促进加速能力，又提高了燃油效率，而且大阳毕竟是开创了国产混动潮流的先河，精神和技术值得肯定！
而这辆车的细节方面也是非常令人着迷的。大阳的想法就是这辆车要非常的实用，当然，踏板车的宗旨就是实用。如果踏板车不方便不实用，我为什么不去骑挡车呢？所以笔者不喜欢一个没有实用属性的踏板，例如曾经的RA300和意塔杰特系列，没有坐桶的踏板车失去了灵魂。
而这辆踏板不仅拥有一个大坐桶，前部还有左右两个储物盒，中间还有一个挂钩，搭配上280mm的巨大脚踏空间，平时买菜运货，放个手套手机非常方便，相比市面上其他踏板，已经是相当实用的一款。
当然USB接口也必不可少，毕竟谁都有手机或者360没电的时候，这时候插上数据线，仍然可以继续导航，属实是实用配置。
续航方面也是相当厉害，在其他125cc踏板只有6L油箱的时候，VRS拥有10L的油箱，很多小踏板跑长途要占用坐桶空间加装副油箱，而VRS完全没有这种需要，轻轻松松三四百公里的续航。对于摩旅和物流人员来说，省去不必要的时间和麻烦。
安全方面更是不遑多让，前后碟刹ABS系统＋TCS系统。在目前的踏板车里面稳坐第一梯队。
总结来说，这款车就是一个各方面都强的“水桶”踏板。而且有些方面相对于市面上的小踏板不是强一点点，比如油箱，比如发动机动力。或许这款车最强125踏板的名声还能再戴几年呢，你说是不是？