由于2024年有许多值得关注的ADV车型，为了详细探讨。今天，让我们首先从高金GK 1000 ADV开始谈起。作为国内首款公升级ADV，GK 1000 ADV的研发过程历经了漫长的时间。早在GK500刚刚上市的时候，就有传闻高金正在计划推出大排量ADV。如今，三年过去了，这款公升级ADV终于亮相于工信部，预计很快就会与大家见面。
GK1000ADV
在GK 1000 ADV发布之前，我整理了一些准用户最关心的问题。首先是关于车辆的骑行体验。尽管GK 1000 ADV的干重达到了235kg，但其整备质量却更高。那么，它在实际骑行中是否仍然具备良好的操控性呢？其次，许多消费者在高金GK1000 ADV、无极DS900和莫里尼1200 ADV这三款车型之间犹豫不决，究竟该如何选择呢？最后，近期关于高金雷神1000的质疑声不断，这也引发了人们对GK1000 ADV质量的担忧。
GK1000ADV
在探讨这问题之前，让我们先对GK 1000 ADV的整体配置进行一个简单的了解。从外观方面来看，GK 1000 ADV的设计团队来自欧洲，早在2022年就已经完成了车型的定型。车头采用了传统的鸟嘴式设计，配合分体式大灯，整体造型如同一只猛禽，充满了原创性和硬朗美感。车身侧面的造型与DL1050颇为相似，同样定位于公路ADV。两者都拥有饱满的车头、平缓的座垫以及V缸的特性，这使得车身更加细长，提升了骑行的夹持感。油箱容量均为20L，保守估计能够满足350km+的综合续航里程。值得一提的是，GK 1000 ADV的座高只有785mm，座垫也经过收窄设计。在这个ADV平均座高超过800mm的时代，这样的设定无疑更加符合国内消费者的需求。此外，像发动机护板、水箱护网以及护手等ADV常备改装件，在GK 1000 ADV上都是标配。
2022年米兰车展GK1000
配合分体式大灯
2024工信部曝光谍照
在配置方面，GK 1000 ADV采用了与雷神1000同款的发动机。这款发动机凭借其卓越的性能和可靠性，为GK 1000 ADV提供了强大的动力支持。尽管两者在性能优化上有所不同，雷神1000展现出了令人瞩目的数据：其最大功率达到66kw/7200rpm，最大扭矩则为95nm/6000rpm。相较之下，1000 ADV亦不遑多让，其最大功率为66kw/7750rpm，最大扭矩则达到了95nm/5000rpm。这看似微小的1000转差异，实则暗藏着发动机电喷系统的重大调整与精细调校。这样的改进不仅意味着动力输出的更加流畅与高效，更在无形中提升了实际骑行的舒适性与操控性。
2024款GK1000谍照发动机参数
尽管这样的调整在数据层面看似微不足道，但电喷系统的优化实际上是一项极其繁琐且耗时的工程。因此，只有那些拥有强大研发实力与深厚技术积累的大厂，如春风450MT、CL-C、NK等，才会愿意投入如此巨大的资源进行如此精细的调整。它们对发动机参数的微调，无疑都是为了让每一款车型都能发挥出最佳的性能表现。高金在这方面的努力同样值得称赞。
除了这些核心性能参数外，GK1000 ADV还配备了一系列先进的技术与配置，如日信液压离合、FCC滑动离合、电子节气门以及多种驾驶模式等，这些都极大地提升了骑行的安全性与便捷性。而在安全配置方面，GK1000 ADV更是毫不吝啬地采用了博世ABS+弯道ABS+TCS的三重保障，为骑手提供了坚实的后盾。
博世ABS+弯道ABS+TCS
作为一款公路ADV车型，GK1000在减震和轮毂设定方面也表现出色。前减震行程目测在180~200mm之间，轮毂尺寸前19后18，足以应对摩旅途中的各种复杂路况。而标配的铝合金后平叉更是为提升路感做出了不小的贡献。
当然，作为一款大排量的ADV车型，GK1000 ADV的重量也不容忽视。目前其干重已达到了235kg，整备质量很可能会超过250kg。然而，对于熟悉大排量ADV的骑手来说，这样的重量并不会成为骑行的障碍。事实上，与同级别的车型如铃木DL1050（整备质量247kg）和本田非双（整备质量250kg）相比，GK1000 ADV的重量并不算过分。而且，一款车是否好骑并不仅仅取决于整备质量这一个因素。
实际上，决定一款车是否好骑的因素有很多。除了我们之前提到的整备质量外，车辆的操控性、平衡性、动力响应、悬挂调校等都是影响骑行感受的重要因素。这些因素共同构成了车辆的骑行品质，而骑行品质的高低则直接决定了骑手在行驶过程中的舒适度和操控感。
因此，我们在评价一款车是否好骑时，需要综合考虑这些因素。而GK1000 ADV作为一款大排量ADV车型，虽然其整备质量不轻，但其在操控性、平衡性、动力响应以及悬挂调校等方面的表现都足以让它在同级别车型中脱颖而出。
所以，如果你对GK1000 ADV的重量有所顾虑，那么我想告诉你的是：不要被数字所迷惑。在实际的骑行中，你会发现它的表现远比你想象的要好得多。而且，作为一款ADV车型，它的越野能力和适应能力也是其他车型所无法比拟的。所以，如果你正在寻找一款既能满足日常通勤需求又能应对各种复杂路况的车型那么GK1000 ADV无疑是一个值得考虑的选择。在摩托车领域，车架的设计和重心设置是至关重要的，它们直接影响了车辆的操控性和舒适性。在这方面，高金品牌一直以其精湛的工艺和合理的设计备受好评。虽然无法直接拆解GK1000 ADV的外壳来观察其车架，但我们可以从过去的经验和现有的事实中对其做出评估。
带有原厂电加热手把及护罩
从经验的角度来看，高金雷神1000的车架已经赢得了广大车主的认可。这款车架巧妙地结合了铸铝和7075铝合金，这种材料组合被誉为商用最强力合金之一，常见于航空航天等高应力结构体中。这种高级材料的使用，使得车架在保持轻便的同时，也具备了出色的强度和耐久性。而合理的重心设定则保证了车辆在各种路况下的稳定性和操控性，无论是高速行驶还是曲折的山路，都能为驾驶者带来稳定而愉快的驾驶体验。这一点，从网络上丰富的评测文章和车主分享中都可以得到验证。因此，对于高金GK1000 ADV的车架，我们有理由保持乐观的态度。
从事实的角度来看，上个月网上已经出现了高金GK1000 ADV的试车视频。视频中，试车员骑行的动作流畅自如，车辆在各种路况下的表现也十分出色。结合V缸摩托重心较低的特点，我们可以推测GK1000 ADV在操控性和稳定性方面都会有优异的表现。
在选择高金GK1000 ADV、无极DS900和莫里尼1200 ADV这三款摩托车时，我们应该明确自己的需求。如果你更看重车辆的豪华感和面子效应，那么莫里尼的1200无疑是个不错的选择。它的发动机排量最大、车架规格最高、配件用料最豪华，当然，价格也会相对较高。如果你更看重在非铺装路面上的通过性和越野性能，那么无极DS900可能更适合你。它在设定上最接近宝马F850GS，前21后17的轮毂也赋予了它一定的拉力血统。而如果你是一个长途旅行的爱好者，那么高金GK1000 ADV可能是最值得你等待的。它不仅具备出色的操控性和稳定性，而且预期售价相对亲民。由于高金拥有自己的模具和发动机工厂，能够自主研发发动机，因此没有其他隐性成本，这也使得其售价有可能更加亲民。
综上所述，无论是从经验还是事实的角度来看，高金GK1000 ADV都展现出了极高的竞争力。当然，最终的选择还是要根据自己的需求和预算来决定。在当前市场环境下，从情感和理性角度来看，高金GK1000 ADV的定价应当亲民。它的发动机出力流畅且从容，这与高金GK1000 ADV、春风800MT和凯越800X等车型所使用的V缸设计密不可分。V缸不仅降低了车辆的重心，还为其带来了更为稳健的动力输出。在转速仅3000多转时，它便能输出超过70nm的扭矩，这种体验唯有真正驾驶过V缸车型才能深刻领会。
2024款GK1000 V缸发动机
在耐用性方面，高金GK1000 ADV也表现得相当出色。尽管春风800MT和无极DS900都采用了指形摇臂设计，但高金GK1000 ADV的传统气门结构在耐用性上更胜一筹。此外，与其他国产大排量ADV车型需要使用95号汽油不同，高金GK1000 ADV仅需使用92号汽油，这无疑进一步增强了其市场竞争力。而且，高金GK1000 ADV的座高仅为785mm，这在国产车型中堪称最低，无疑为更多的骑士提供了骑行可能。
面对当前市场的激烈竞争，高金GK1000 ADV凭借着出色的性能与实用的特性，展现出强大的市场竞争力。但需要注意的是，如果其最终售价超过6万，那么我的上述分析或许将失去参考价值。
近期，高金雷神1000的问题引起了广泛关注，这也使得人们开始质疑高金GK1000 ADV的质量。然而，从我个人角度出发，我对高金的品控仍然保持乐观态度。首先，高金在面对问题时展现出了积极的态度。尽管雷神1000因小范围故障而备受争议，但对于初次涉足公升级摩托车生产的高金来说，这种“失误”并非不可原谅。毕竟，任何一家企业在初期都难免会遇到问题，关键在于企业如何回应并解决问题。
从最新的消息来看，高金正在积极应对这些问题，并对车主进行回访调研。无论是在车主论坛还是社交媒体上，我们都能看到高金客服的身影，他们认真倾听车主的反馈，积极解决问题，这种态度值得肯定。因此，我相信高金GK1000 ADV在质量上也会有着出色的表现。眼前摆在我们面前的是如何妥善处理当前的问题。我深信高金会迅速采取行动，不仅解决车主们所面临的问题，同时也进一步强化其售后服务体系，以避免类似情况再次发生。让我们深入探讨一下GK1000 ADV和雷神1000的区别。雷神1000作为高金的首款公升级摩托车，无疑具有里程碑式的意义。而GK1200紧随其后，成为第二款，GK1000 ADV则是第三款，并且是最为独特的一款。自2022年11月的首次亮相以来，GK1000 ADV一直保持着低调，如今已是2024年1月，它依然未正式发布。然而，从零星的路试视频中，我们可以看出它在不断地完善与优化。因此，我对高金保持着充分的信心，期待它能够在这次挑战中再次展现出卓越的品质。
另外，根据工信部的信息，高金GK1000 ADV的电喷、电子油门、TCS等关键技术都将由博世进行调校。这引发了我两个大胆的推测：首先，为了追求更高的性价比，高金可能会推出不带电子油门/TCS的实用版本，以降低故障率，提高性价比。其次，GK1000 ADV的电控水平预计将与800MT相当，虽然上市时间可能会稍晚，但整体稳定性将更加可靠，这无疑得益于博世的适配技术。
尽管我尚未亲自试驾过GK1000 ADV，但我对它的期待与好奇与日俱增。作为国内首款公升级ADV，GK1000 ADV的调校与驾驶感受无疑将成为焦点。在此，我们只能耐心等待高金的正式发布。我坚信，高金会以高标准、严要求，为国内ADV爱好者带来一份满意的答卷。