之前我们大部分车友选择踏板车，一般都会考虑选择一台150排量的车型。归根到底的原因就是150有着比125更强的动力，但是油耗并没有高多少。而且150的配置水准与125有明显的差距。对于追求动力和品质的车友来说，150排量是最好的选择。在市区比250车型要方便，比150要强劲。但是在经过摩托车市场这几年的乱战以后，现在的125踏板车配置和动力性能越来越好。甚至已经开始威胁到150踏板的市场。在这样的条件下，什么样的150踏板是最好的选择？可以比125更强劲，比250更方便？现在的150踏板车是否还有可以选择的空间？
RacingH150
国内车友们其实一直对台湾两阳品牌有着很深的品牌感。一方面是因为他们本身就是台湾省最大的踏板摩托车制造商。另一方面，也是最早进入过国内合资的摩托车品牌。本身对于车型的设计和品质追求就更加符合国人的需求。但是在之前，这两家品牌的价格一直不算友好。虽然旗下车型够新，品质够强。但是价格方面一向不算美丽。而现在，光阳推出了一款全新的踏板车。RacingH150。在现在的150cc踏板领域，够打么？
RacingH150
小编对于光阳的踏板车型接触颇多。主要是因为身边的车友选择光阳的车型的很多。而这次推出的H150，也有不少车友咨询。也有之前RKS150的车友咨询是否值得更新换代。今天我们来好好的盘一盘这台H150。
RKS150
车型定位
首先是定位，很多人可能奇怪，光阳已经推出了X150。为什么又再次推出了看起来很像的H150。但是经过仔细研究，你就会发现。H150从本质上的定位与X150有着很多区别。X150从本质上有不少的跨界元素。而H150则是为了满足城市通勤，跑山游玩的需求。整体设计上更加都市化。为的是满足对于城市通勤颇为看中的通勤车友。
RacingH150
设计风格
这就导致了H150的外观风格更贴近光阳自家ST250系列的风格。与RKS150相比。省去了鸟嘴的设计元素。我们之前都戏称RKS150为愤怒的小鸟。H150将鸟嘴省去，前脸的风格更加运动化。也更符合广大车友对于踏板外观的接受度。LED等灯眉配合大灯设计点亮效果很酷，侧面的设计也以向前俯冲为姿态。整体的运动感营造的很充实。可以看出，光阳采用了家族化的设计语言。力求是打造出运动化氛围的设计感。
正置水冷
真假水冷？
动力单元上就值得好好说道说道了。光阳打出的宣传就是同级唯一采用正水冷设计。这一点为什么可以成为重点呢？与普通的水冷踏板有什么区别？小编作为玩车多年的车友，对这方面有一些见解。首先，正置水冷其实是档车普遍采用的散热方式。正面撞风效果可以带来很好的散热。对于内燃机最大的敌人温度来说，散热系统搭配优秀的话。会有更强的动力和更好的寿命。现在目前的市场上，大部分的小排量踏板都采用了发动机侧置水箱的设计。本身就是为了成本和简化的目的。我们都知道，踏板车的发动机位于后减震之下，这就天生导致踏板车存在着后簧下质量过重的问题。这也是踏板车操控性能最大的难点之一。在本身就集成了发动机和传动装置的情况下，还在发动机侧面加装散热水箱的行为。只会让后减震下的负重更大。对于操控肯定是负面的影响。但是这么设计，却可以节省大量的成本。不需要在本身紧张的踏板车空间内寻找安置水箱的位置。更不用说，如果把水箱安装在别的地方。散热风扇，水管的布置都是对设计的一种挑战。普通的侧置散热水冷踏板，利用发动机转速对侧置水箱强制性散热。其结构上更加简单，但是达到的功能也要更加简化。比如你在冬天骑行，发动机只要发动就会对水箱开始散热。会让热车的过程变的更长。而如果在夏天，你在城市内的交通非常拥堵。发动机没有更高的转速来带动风扇散热。对于散热效果提升也会更弱。当然，是一定比风冷踏板散热好的多。厂家为了成本和设计上的简化，而车友们现在对于水冷和动力的需求也越来越多。这就出现了大量的侧置水冷车型。
水冷发动机
光阳这次推出的正置水冷，将水冷箱安置在前轮正后方。这种设计思路与大型踏板和档车如出一辙。光阳为什么要花费更多的成本和设置。费力的将水箱安装在前方呢？目的就是解决侧置水箱的缺陷。正置水箱的撞风面积更大。散热效果要更好。而且在水箱后方安装强制散热风扇。在水冷较低的情况下，靠自然风量散热。也更容易让发动机达到工作温度。而在高温情况下，散热风扇强制散热。也能更好的保证散热效果。同时，水箱的面积可以做的侧置更大。更长的水管循环起来也让散热效果更加明显。同时，也减轻了本就偏重的簧下质量。将车身前后配比重量做的更均衡。从侧方面带来更好的操控性。唯一的坏处就是设计上会更加复杂，成本更高。毕竟将这样一套散热配置安装到一台150的踏板中，一般的厂家真的设计不出来。
彩色仪表
RacingH150动力单元
光阳的H150配置了149CC排量的单缸水冷四气门发动机，150之内的排量完美的避开了购置税。为车友们选购车型节省了更多的费用。这台发动机是光阳最新技术的四气门发动机。最大功率11.2千瓦，最大马力15.2匹，最大扭矩13.2牛米。同样装配在自家的RKS150上。不过最大功率和最大扭矩分别推后了500转和1000转，主要是强化了整车的高转速域区间。配合光阳的传动调教。这台发动机表现的非常灵敏。更加追求中段转速的动力输出。本身四气门的设计，也让这台机器贯彻了台湾系踏板的优点。那就是中高转速更顺畅的动力输出。这台发动机的动力轻松的将H150推到表显110公里的极速。在150级踏板中表现足够亮眼。
ABS+TCS
同级最强制动
光阳最大的特点就是同级最强的制动配置，这次的H150采用了260mm的前大直径碟盘，后220mm碟盘，同时配置了前单向三活塞后单向双活塞的卡钳。这套卡钳和上泵，被光阳大量的装备在250和300级别踏板上。与大踏板同款的刹车配置，让H150在制动手感和制动力上都表现出了大车的水准。而且光阳为H150配置了双通道ABS，光阳的ABS系统一直有口皆碑。优秀的ABS调教，骑过光阳车型的车友一定深有感触。ABS的作动频率非常稳定，会有轻微的弹手感。但是绝对不生硬。光阳配置的这套刹车系统，刹车行程很短，一捏刹车就会有很顺滑的刹车反馈。这样的调教足够给人信心。
运动车架
ABS+TCS
同时H150也配置了光阳的TC系统。光阳的这套TC，在同级别踏板中一直都表现的足够优秀。主要特点就是会逐渐降低动力输出。并不是一般踏板车上那种简单粗暴的断油模式。会逐渐降低动力，指到车轮恢复抓地力。在光阳的所有车型上，ABS和TC都表现的非常优秀。符合台湾省第一踏板大厂的名号。在车架方面，也采用了双骨车架。比普通踏板车型的车架上多了稳定横梁。更加符合运动车型的车架结构。下方采用了双梁设计。本质上就是为了运动化和稳定做了加强。
RacingH150
舒适化配置
这样看起来，光阳H150的主打特点就是全面的运动化。而在舒适配置方面，马桶下可以轻松的放入一顶全盔还有富裕。搭配了光阳的无钥匙启动系统，仪表采用了双圆彩色仪表。整体设计上看起来非常大气。而且由于中央龙骨加强车架的设计，这也从侧面让H150的油箱可以设计的更大。整体达到了10.7L。在150踏板中绝对算的上数一数二的大了。
豪爵UHR
同级竞争
而像同级竞争对手，小编觉的光阳这次H150主要面对的就是豪爵的UHR150。UHR150一直以来热度不少，主要的原因就是品牌品质够好。光阳的H150在整体体型上要比UHR150略微大一圈。在重要的动力单元方面，豪爵UHR一直被诟病的就是两气门发动机的设计。在目前的市场来看，四气门一定会是未来的主流配置。UHR还采用了的是侧置水冷散热。也不像H150一样采用正置设计。油箱方面也会略小一点。同时还缺少了光阳H150上的TC牵引力控制系统。而这两台的车的售价其实非常接近。综合对比下来，光阳在整车配置，发动机方面更加具有优势。当然，豪爵本身也具有很强的品质能力。但是如果你追求的是更好的操控，更稳定强大的动力。光阳H150更值得选择一些！
H150数据
总结报告
光阳RacingH150，可以看得出光阳将所有旗下小踏板车型中的顶级配置都放在了一起。在本身结构紧凑的情况下还要安装正置水冷。成本更高，设计更复杂。但是换来的是更好的散热，发动机寿命和更好的操控。同时外观也走上自家ST250的家族化风格。更加运动化和简练。同时刹车配置越过同级，ABS和TC也都配置上。更重要的价格，16660元。对于曾经早早在上的光阳来说，这个定价足够良心。前面的RKS150本身就足够优秀。这也是很多车友选择的原因。这次的H150更像是优化加强的版本。如果你追求品牌品质，对于踏板车型的配置看的很重。要的就是体验机械的设计感。光阳这台RacingH150可以看一下！