这是我第一辆真正意义上的摩托车，在买川崎Z650之前，我也曾骑过很多车，但都是矿泉水，懂的老司机现在也全都转正了，因为那个时代过去了！
虽然时代过去了，但丝毫不影响我们对那些车渴望而不可得的崇拜，CB400、盗匪400、xjr400，哪一辆拿到现在的市场上，不是王炸一般的存在！希望市场轮回，让这些消失的车型，重回历史舞台！
也就是因为帽子叔叔经常查的问题，所以为了可以更安心且正规的骑行，所以，必须得转正啊！
那一年是2016年，我是从2015年就在关注即将上市的川崎Z650，非常喜欢，当时川崎ER6N还在销售，也没有你们现在老生常谈的CB650R，连他老大哥Z900都还没出生！所以在这个时代背景下，没有什么可选的车型，所以我就成为了16年首批川崎Z650的车主。
当时对这个车非常喜欢，因为刚从矿泉水出来，只要帽子叔叔不拦，那就是一种幸福啊！
川崎Z650这个车真的很轻，只有188公斤，而且车显得很小，和250级别的街车差不多的大小！所以街道操控异常灵活。低扭很足，他有着和马力差不多的扭矩，65N•m
在6500转时产生，这小车配这个扭矩，其实还是很暴躁的，由于双缸的特性，所以扭力释放也很顺畅。
虽然Z650配备的是正立式前减震，但是由于川崎的调校，让他的街道韧性相当好，过减速带，丝毫不慌，没有多余的碎震。刹车配置也不低，日清前双活塞配双浮动碟，手感也很棒！
川崎Z650引用了隐藏式排气，这让车辆的重心更加集中，让操控更清晰，排气声浪也不难听！
继承了ER6N的钢管式车架，也体现了该车的力量，只有油门敢给，还是很有大排量的恐惧感的！虽然是中量级入门，也需要车友的敬畏之心。
一直很爱惜，都在4S店保养，因为16年那会，还没有几家像样的摩托车修理店！
最后说说缺点吧：
1:轮胎很滑，估计大家都领略过邓禄普轮胎的威力；
2:双杠，国人对双缸始终提不起兴趣，所以他在新生代CB650R面前，好像不值一提！
不管怎么样，他是我第一辆大贸车，回忆是很美好的！
四缸固然好，双杠是很平庸，但谁又不是平庸的人呢？
拜拜了，老样子，欢迎交流，有评必回！🫡