其实很多车友咨询过，刚刚入门摩托车。面对日益拥堵的交通，最有性价比的代步工具就是选购一台摩托车。在这种时候，小编都会优先推荐踏板车型。原因就是踏板车更容易上手，更好控制，也有不错的储物能力。而在踏板车里面，如果你追求纯代步性价比。那么选择125排量会是更好的选择。但是其实更多人在骑行过125踏板后。往往都会对125车型的动力方面产生疲劳感。毕竟如果在快速道路上，125车型时速在七八十之间就已经快接近极限。这时候，150踏板车成为了更好的选择。
RacingH150
但是可惜，目前国内的150踏板市场相当尴尬。原本，125踏板与150踏板在动力方面有一些差距，但是主要差别在于配置上的不同。150踏板车在刹车，减震，发动机性能上都要更强。但是现在125踏板的配置已经完全向150车型看齐。这就让150踏板除了动力强一点以外没有了其他的优势。150的同质化，也让本质上与125车型拉不开距离。而对于250踏板车，因为过大的体型。也让在城市内通勤变的非常不方便。
RacingH150
综合种种因素，让目前的踏板车市场里。150可以选择的车型就那么两三款值得选。从摩托范的热门排行也可以看出。下有125打头阵，上有250压住。让在中间的150车型，如何才能破圈？以小编的经验来看，按照目前最热门的150踏板车型来看。150车型必须要有拿的出手的优势。才可以在目前的市场中占有一席之地。首先品牌要有足够的硬度，对于产品的研发和设计方面要有足够的实力。另一点质量要够稳定。这些要求对于台湾省第一大厂光阳来说，每一样都信手拈来！
RacingH150
这次，台湾省第一踏板品牌光阳。面向150市场推出了一款踏板车型。RacingH150。150这个排量级别，本身就是台湾系踏板品牌的拿手级别。而且对于踏板车发展方向上。光阳也一直有自己独特的理念。因为台湾文化的影响。对于踏板车型玩乐和运动化的追求一直非常强烈。之前的Racing系列，光阳就推出了X150。主打的就是跨界风格。而这次的RacingH150。在X150的基础之上做了更多的改进。将定位方向转移到了城市通勤，休闲玩乐的方向。而这个方向，正是光阳这个品牌在小排量踏板市场最擅长的。在这个基础上，光阳的RacingH150必须有足够的亮点。可以与150的大哥碰一碰。也必须有独特的设计，来碾压125车型。
汽车级仪表
光阳这个品牌总是喜欢把大排量车型的一些黑科技下放到小排量车型上，而这次的H150。光阳就将250级以上水冷踏板的普遍设置，正置水冷安装到了150车型上。目前的踏板市场中，在150和125的所有车型中，除了光阳的150采用了正置水箱散热设置。其他的水冷踏板一概采用了发动机侧置水箱的设计。光阳为什么要做这个独特的设计？目的是什么？有什么意义？首先，在大型踏板上，水箱设置在前方主要是因为本身车型有足够的空间。并不惧怕复杂的管路设计。而且水箱设置在前方，可以有更好的撞风面积。对于散热效果有更好的提升。本身踏板车型的发动就就采用后悬挂下置设计。这让踏板车型本身的操控能力就会受到影响。水箱整体前置，可以有效的减轻发动机本身的重量。对于车身前后配重更加均衡。可以从本质上提升运动性能。而这种前置水箱散热的最大缺点就是对于厂商需要有足够的设计功底。毕竟所有机械类的产品，小型化是最困难的一步。从本质上，也导致成本更高。现在的水冷踏板采用侧置水箱，一方面是集成度更高。直接集成在发动机侧面，一方面增大了发动机的重量，本身侧置也必须需求发动机主动带动风扇进行散热。从本质上散热就不如正置的效果好。比如你在冬天骑行，发动机启动后就会对水箱开始强制散热。会让热车的过程变的更长。而在夏天，在城市内的交通非常拥堵时。发动机没有更高的转速来带动风扇散热。对于散热效果提升也会更弱。而且增加侧置水箱的发动机更重，也无法提升踏板车型的操控性。厂家选择侧置水箱主要为了成本和设计上的简化，而车友们现在对于水冷和动力的需求也越来越多。这就出现了大量的侧置水冷车型。
正置水冷设计
光阳对于RacingH150，将散热水箱放置在了前车轮后方。除了正置散热水箱带来上述的优点之外，对于车辆本身就有运动化的提升。而且光阳这种设置方式，也让H150从本质上与大型踏板车并无不同。最大的优势，就是让H150成为了一台玩乐改装的最好车型。对于内燃机来说，本身最大的敌人就是温度。如果温度控制的得当，就能有更强的动力，更好的稳定性和寿命。这台H150配置了149CC排量的单缸水冷四气门发动机，作为光阳最新技术的四气门发动机。最大功率达到了11.2千瓦，最大马力15.2匹，最大扭矩13.2牛米。本身的动力水平在150踏板中就属于足够优秀的水准。搭配正置水冷散热的方式，在后期的改装中，发动机本身也有更强力的表现。这台发动机被光阳主要强化了高转速区域。在0-70之间的加速异常犀利。并且实测极速可以推到表显110公里以上。
水冷发动机
车架方面也一向是光阳的优势，H150采用了踏板中少见的双下骨背式车架。在底部踏板处采用双梁设计，而非一般踏板上的单梁。在龙骨内置了双横梁的结构。将车架打造成闭环式的整体车架。在操控方面提供天然的优势。反映到骑行上，也会在骑行中感觉车身要比一般的踏板稳定更多。急加速和急刹车时，车身也更加稳定。减震方面，这次光阳RacingH150前减震是偏舒适性调教，为的在日常骑行中保证足够的舒适度。后双枪弹簧减震，并且支持五级可调。在支撑性上做了充足的保障。车轮规格选择了前120-70-13，后130-70-13。前后13寸的设定，为的是在激烈操控上前后一致的稳定性。13寸的尺寸也比一众12寸踏板大上一号。在保证运动性的同时侧面提供了一点舒适体验。
ABS+TCS
刹车方面，这次要表扬光阳的H150。光阳有一个特点，就是旗下的150,250,300踏板车型使用的都是相同的刹车系统。配置的是前三活塞后双活塞制动卡钳。在踏板市场中，只有光阳喜欢在踏板车型上配置三活塞卡钳。这让光阳的踏板车一向制动力表现非常优秀。并且刹车调教上也让手感没有虚位。相信骑过光阳踏板车的车友们肯定深有体会。那就是对于光阳来说，刹车从来不是问题。同时这台H150也配置了光阳的双通道ABS和TCS牵引力控制。虽然现在ABS和TCS好像都快已经在踏板车型中标配了。但是不同厂家的调教能力天差地别。对于光阳这种几十年踏板技术的厂家来说。ABS和TCS的调教绝对不成问题。光阳的TCS在同级别中一直都表现的相当不错。其主要特点就是在打滑时会逐渐降低动力输出。而非一般踏板车上简单粗暴的断油模式。甚至很多踏板车上的ABS和TCS，在车轮打滑后都迟迟不愿意启动，经常让车友怀疑自己的车子是不是没有牵引力控制。光阳这种大厂品牌的调教，让ABS和TCS都成为更好用的配置。
双骨车架
在其他配置方面，H150搭配了光阳最新的无钥匙启动系统，整体钥匙启动逻辑更智能。彩色液晶仪表设计的非常亮眼，双圈旋涡状的刻度，看起来更加清晰。其他 方面提供了USB充电接口。坐高790毫米，整备质量148公斤。油箱10.7升。
RacingH150
外观方面，这次光阳RacingH150取消掉了之前X150上的鸟嘴设计，前面部的外观轮廓更接近自家的ST250设计风格。光阳在H150上采用最新的家族化语言。灯眉设计非常犀利。从侧面也可以看出H150采用了台湾系战斗运动踏板的风格。整体前面部向下俯冲，后尾部较高。主打的就是运动化表现。
豪爵UHR150
详细对比豪爵UHR150
如果你要选择一台150踏板车。那肯定避不开的就是豪爵UHR150。作为目前150市场上最火热的选手。光阳RacingH150是否能拿下优势呢？首先从外观上，光阳H150采用的是最新的光阳家族化语言，整体风格依然维持在台湾运动化踏板的范畴内。整体风格更加干练运动化。而UHR150，相信最被人批评的就是外观。虽然UHR整体设计上借鉴了本田PCX。但是风格上依然偏老气成熟。如果你对运动化和性能更加推崇。相信不用说，你也肯定会觉的RacingH150更好看。而且对于舒适度上，UHR最大的问题就是原厂并未提供风挡。虽然通过后期改装可以加装。但是因为本身原厂并未考虑风挡的问题。后期加装的整合度也是略差一些。更不用提每天面对的仪表了，UHR150的仪表非常小巧，显示的信息也更加简陋，最不能忍的就是没有转速表！
豪爵UHR仪表
而在动力区别上，UHR采用的依然是那台模仿PCX150的侧置水冷两气门发动机。脱胎于豪爵的优秀品控。这台发动机在整体上并没有什么质量问题。但是一方面动力表现一般，另一方面豪爵的车型发动机声音普遍偏大。给人的骑行质感表现不佳。光阳H150上这台发动机采用了四气门设计搭配正置水冷，从本质上就奠定了这台发动机更加运动化的追求。而且正置水冷除了让车身重量分配更均匀，操控更好以外。对于这台发动机的后期改装潜力也加分不少。四气门的设计，也让光阳在中高转速下的动力表现更加顺滑强力。
光阳RacingH150
在操控性的区别就要更加明显，豪爵UHR是典型的够用即可。主打的就是纯舒适性的取向。整体的操控能力表现属于同级良好水准。对于日常通勤代步来说足够使用。光阳在操控性因为整车设计方向，更加追求多功能和运动性。对于日常通勤来说，双下骨背式车架让整体操控感会表现的更整。更不用说，光阳H150这次配置了10.7升的大油箱。对于日常通勤和长途骑行方面的续航能力也给与了充足的保障。可以看出，豪爵UHR走的是偏日常使用方向，整车的配置方面其实并没有亮眼之处。唯一值得夸赞的就是豪爵优秀的品控。而光阳作为台湾省几十年的踏板厂家，旗下的产品的质量方也从未让人担心过。但是光阳H150，在满足日常通勤代步的同时，整车的设计要更加复杂，成本更高。对于运动化的追求也更加强烈。配置方面，不管是前后的半热熔玛吉斯轮胎，还是无钥匙启动的加入。也让光阳H150的表现更加优秀。
光阳H150
总结一下，其实这次H150的推出，定价为16660。可以看出光阳对于市场的重视程度。而且光阳品牌对于自身产品有着独特的追求。H150的整车配置，虽然是150CC级别。但是不管是水冷设计，还是四气门的发动机，双下骨背式车架等等。都对标的是更大排量的250和300级踏板配置。H150，你完全可以看做是一台小型化的250水冷踏板车。更优秀的散热控制，也让动力和稳定性直线提升。特别是对于运动骑行有追求的车友，H150的改装潜力将十分巨大。完美的正置水冷设计，搭配大油箱。在改装传动后，相信继续改装发动机的供油和点火，这些配置都会成为强有力的支持。光阳对RacingH150天生的定位就是最优秀的水冷150踏板。为车友们留下了更大的改装空间。相信未来，光阳会继续在这条道路上走下去。那就给你一台最优秀的底子，日常骑行体验感绝对优秀。但是当你有更大的追求时，将会有完善的改装后期支持。你完全可以把RacingH150看做一台缩小的大型踏板车。所有的一切设置都按照更大排量的车型设计，却将一切都浓缩在150的车身里。如果你对踏板的机械层面有更深的追去，那么这次的RacingH150值得考虑。