150踏板灵活又经济，成为很多摩托车友的选择。而且在豪爵UHR150降价后，光阳也推出了全新的RacingH150，150市场可谓并驱争先，强者如云。光阳公司，作为深受国内车友喜爱的的台资品牌可谓底气十足，不光是每年产量惊人达到了48万台，尤其在踏板车领域表现出色，整体质量可以与世界大厂本田和山叶等著名公司相媲美。而且技术实力强悍，曾与本田工业保持长期的合作关系，也已具备自主的研发能力，尤其在引擎关键技术方面。此次推出的H150主打的就是发动机的正水冷设计，使得这台150踏板在技术层面就高出不少同级别车型，下面我们一起来看看这台racingH150的高明之处。
光阳racingH150
Racing H150与光阳之前推出的X150表面上来看的话有很多相似之处，但在细节上又服务于侧重点不同的车友，X150功能多样偏向跨界，而H150体现了对于都市生活需求的深刻理解。主打就是日常的通勤，偶尔周末的出游，所以不论是外形上还是设计配置方面都更加都市化便捷化，作为通勤工具的意义性和明确性更强。
光阳racingH150
  Racing H150在外观设计上进行了大胆的突破，与兄弟车X150相比，摈弃了“愤怒的小鸟”的“鸟嘴”设计，改成了更加沉着姿态似的“小兽”，回归了以往运动踏板进击的风格。前脸的风格更加具有侵略感，线条也更加犀利。犹如一只眉毛竖起时刻准备投入战斗的小兽一般。与前代鸟嘴元素可爱动感相较，更加稳重耐看容易被大家接受。而且作为家族化的设计语言沿袭了ST250的风格，既正统又不乏运动。分体式灯组和直线条元素，使外观独具特色，内置LED灯光系统以及内嵌式转向灯，使整车外型上看相当协调。上翘的车尾，也增强了整车的运动氛围和现代感。
正置水冷设置
H150在技术上野勇于革新，是正水冷引擎的引领者。Racing H150采用了同级别中唯一的正水冷引擎，这一点让racingH150在众多150踏板里脱颖而出。谈到摩托车引擎的冷却方式时，正置水冷，侧置水冷和自然风冷是常见的几种类型。而正置水冷引擎的散热水箱设置在摩托车的前方，主要特点是散热需依靠车辆行驶向前撞风进行散热。正面具有更大的散热面积，更大的进风量不仅提高了散热效果也保持了发动机的稳定温度延长发动机的寿命，而且从另一方面来说对于车辆本身的前后配重也更加均衡。不过复杂的结构必然对厂家和成本是一种挑战。在摩托车行业中，将大排量车型的配置进行小型化一直都是难题。如何将大型车的配置安装到小型车上，获得更好配置性能一直是每个摩托车厂家研究的方向。面对水冷系统的设计难度，发动机侧置水冷应运而生。侧置水冷引擎是将水箱安装在发动机一侧，利用风扇对散热水箱进行散热。散热量由发动机转速决定。在冬季会面临着低速升温慢，夏季低速骑行温度过高的问题。但是更紧凑的设计，可以方便添加水冷配件。并且成本也要更低。这就是为什么现在的厂家选择水冷都更愿意选择发动机侧置的原因。而风冷引擎依赖自然风流或风扇来散热，没有涉及水冷系统，相对来说简单轻便，但是散热能力相对较弱，不适合高功率发动机。正水冷引擎的优势在于具有卓越的散热性能，即使在长时间高负荷运行下，也能保持引擎的稳定性，即使在重负载和低速情况下，温度过高也可以通过风扇强制散热。此次光阳racingH150就采用了同级唯一的正置水冷散热设计，提高散热效率又保证了动力输出的稳定性，但是技术难度可想而知，光阳可谓是下了大功夫。
光阳racingH150配置
Racing H150的驾控性能同样令人印象深刻。配置了149CC排量的单缸水冷四气门发动机。这台发动机是光阳最新技术的四气门发动机。最大功率11.2千瓦，最大马力15.2匹，最大扭矩13.2牛米。同样装配在自家的X150上。只是最大功率和最大扭矩推后了500转和1000转，主要目的是为了强化高转速域区间。配合光阳的传动调教。搭配四气门的设计，也让这台机器中高转速更顺畅的动力输出。使得最高车速实测可以达到114公里。在150级踏板中表现足够优秀。光阳Racing H150 同时也配备了出色的制动系统，确保骑行安全。前轮采用单向三活塞制动，后轮采用单向双活塞制动，这在同级车型中几乎没有见到过。与自家更大的踏板250和300采用了相同的刹车配置。在一台150车型上配置了更大车型采用的刹车系统。对于制动性能的表现加分不少。而且熟悉光阳的车友都了解，光阳的车型的刹车上一直表现优秀。加上前260毫米后220毫米碟刹组合提供了强大的制动力，此外光阳还为Racing H150标配了双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，刹车反馈顺滑不生硬，ABS配合TCS特别是在湿滑路面也能保证操控的稳定性。而且光阳品牌的调教能力足够强大，让ABS与TCS的表现在同级合资车都足够优秀。另外，上双下骨式车架和长轴距的车身设计，在弯道中提供了更高的稳定性。也符合作为一款运动踏板的定位。骑行三角方面，坐高数据为790mm，座垫前端经过一定的收窄，比较好落脚。不同身高的骑手都能找到适合的落脚点，腿部空间充裕，也比较舒适。以小编168的身高，可以做到前脚掌着地。座桶空间够宽敞置物方便，经过实测可以放入一顶全盔还有富裕空间。其他搭配的无钥匙启动，双圆彩色仪表盘加上10.7L的超大油箱，这些亮眼的小细节都给H150加分不少。
对比对手三阳巡弋150
在150cc运动踏板车型市场中，台湾双阳总是被人们不自觉地拿来对比，光阳此次发布了价格相对亲民的H150，首当其冲的对手便是三阳巡弋150，在引擎配置上，巡弋150采用了小踏板惯用的侧置水冷，虽然结构上更加简化，但是也导致引擎更加笨重。在操控性上表现受到拖累。而且对比最大马力和最大功率巡弋150也落后一筹，光阳H150采用的四气门水冷设计，在中高转速下的动力表现更加亮眼。而三阳巡弋150上的7.2L的油箱容量在续航上也比H150落后不少。而三阳最大的缺点就是全车系做工细节方面其实并不如同价位的光阳车型。这次的光阳racingH150定价16660的价格也比三阳巡弋150低了2000多块，对于更加看重通勤的车友来讲颇具经济适用性。再加上光阳此次主打的正水冷技术，保证了稳定性和发动机寿命。更不必说，光阳的H150是目前光阳最新科技的集合产品。相对于以上上市许久的三阳巡弋150来说，不管是动力性能，配置还是操控上。光阳的H150要更加优秀。
光阳racingH150
光阳推出了Racing H150在很多人看来是光阳的一种“醒悟”，毕竟在之前光阳的价格确实不算太“友好”，随着这款超强150踏板的发布，让我们可以用接地气的价位感受光阳的过硬技术，正置水冷引擎，ABS+TCS，运动化的家族沿袭外形，甚至可以媲美很多250的配置了，在踏板界来说，不可谓不良心了，而且150排量的踏板车并不需要缴纳购置税。为选车的车友节省了一笔不小的开支。而如果你想要一台比125动力更强，但比250更加灵活便捷的踏板摩托车，不妨考虑光阳这款车，毕竟价格也只要16660，可以说真香！