大家好，摩友们，春回大地，春暖花开，最近想买摩托车的摩友们不少吧，大家选好车了吗？
去年的此时我就在关注光阳的Racing X 150，四月份实车到店我就第一批购买了光阳的Racing X 150 TCS版。作为一名老车主，今天呢，来跟大家好好唠唠最近新上的这款光阳Racing H 150吧！
虽说这款光阳Racing H 150我还没拿到实车，但我想这并不影响我对它的评价，毕竟这车的整体框架以及内部配置都与Racing X 150几乎相同，所以我就以我这一年的骑行感受来和您分享一下，希望对你的购车之旅能起到些许的帮助吧！
外观方面咱就不多介绍了，鸟嘴的设计取消了，现在的新款更加符合年轻人的审美，其外观与光阳KRV180有几分相似，运动感十足。
对于这款踏板，很多摩友的顾虑都是纠结在它的坐高上，其实完全不要被他790mm的坐高吓到。实际体验来说，Racing X 150的坐高仅仅矮了5mm，几乎可以忽略不计，以我172cm的身高去驾乘这台车，可以说是一点都不困难，坐在上面完全可以双脚着地，哪怕是稍微往后坐一坐，也能轻松的双脚点地。而大家平时等红绿灯，大多数情况下还是单脚着地即可，所以身高165cm以上的摩友完全不要被这790mm的坐高所吓到，亲自去店里试乘试驾一下，你会惊喜的发现，它真的很好驾驭。
启动车子，无需插入钥匙，这个设计真是太方便了，相信很多摩友之前也有下车忘拔钥匙的情况吧，突然想起来总会吓得一激灵，现在完全不会了，我每天就把钥匙放包里，靠近了就能感应到，点火就着快人一步，下车锁车也只需要轻轻一扭，便可奔向公司，超过感应距离，车子就会自动上锁。
在上班的路上，这车前段的动力输出可以用强悍来形容，尤其在起步阶段，轻给油门，车子就能灵敏的感应到，力度一大就会有很强的冲刺感，这点对于骑熟练的老手来说还挺好，但对于刚接触这车的新人来说，可能有点用力过猛了，需要你去适应一段时间。在0—80km/h区间的速度区间里，这车的油门相应非常给力，很实不虚，走走停停顺畅无比，完全不必担心通勤的路上会跟不上车流。
在极速表现方面，我最高开到过表显110km/h，在长时间的极速行驶过程中，正置水冷的优势就体现出来了，几乎不存在什么热衰减的情况，长时间高速运行，发动机的声音依然保持浑厚，没有出现其他杂音，也没有出现中途力不从心的情况，跑久了仍是动力满满，这一点是十分令人非常满意的。
当初选购这款车，最看重的一点还是它的安全配置，老款的Racing X 150没有TCS，虽然价格有优惠，但我也没买，毕竟安全配置是最不容忽视的！现在新款的Racing H 150不仅价格更低，安全配置也更强了，ABS加TCS全都配齐，刹车规格还采用了260mm的前大直径碟盘，后220mm碟盘，并且用上了前单向三活塞，后单向双活塞的卡钳，这样的制动规格在150级别的踏板中，那绝对是属于顶级的水准了。轮胎方面用的还是玛吉斯的高性能运动轮胎，轮胎规格在150级别的踏板中也属于够大够宽的了，前120/70-13，后130/70-13的尺寸完全够用。
最后说一下油耗吧，相信这也是很多摩友最为关心的一点，从刚提车到入冬的这一段时间里，油耗基本就在2.8左右，入冬后油耗明显上升，最高到过3.5个油，现在开春了，油耗又在缓慢下降，已经要接近3个油了，而Racing H 150有着10.7升的大油箱，所以一箱油跑个300公里还是挺轻松的。
大家有什么想提的想问的，欢迎评论区多多留言讨论。这车作为Racing X 150的升级版，价格下降了近3000块钱，现在入手真是一个很香的选择，说它是150级别的天花板车型毫不为过，还是那句话，为了骑行的安全，多花那点钱，值！