先说明，我没有实车，一切信息来源车友实际感受和我自身试驾感受。
大家可以先去看看骑士网水良做的视频，还有机车圈做的马力测试视频。他们还是专业的，只是话说的委婉了，是非常的委婉。
首先，说说试驾的感受。23年9.29号下订完之后，10月16号周末我去广西南宁品牌店试驾了骓。感受如下（我会和19版的x48素车一一对比）：
1，离合硬，起步切档和驻车切档尤其生涩。虽然后期可以改装省力离合和滑动离合。但样车初始版本不装实在说不过去。有懂健身的朋友应该知道，75公斤的抓力长时间握抓。麒麟臂是一定能做到的。x48相对来说握爪力就低一些，50公斤左右，其实都半斤八两，但是相对调教来说x48好一些，三指就能很好的握紧释放离合握把。
2，车身抖，抱篮车架的优点是构造简单，缺点也是构造太简单。发动机与车架衔接仅仅通过几颗固定螺丝。软连接就是固定螺丝加上足够的塑胶垫圈。在车架卸力上能把发动机抖动给遮掩掉。而样车的侧固定螺丝仅仅使用了一块垫圈，相对x48来说，抖动抑制是不够的。拿宝马拿铁来举例子吧，点火初骑，拿铁是手和头在左右抖，骓是屁股和大腿内侧在画圈圈抖。
3，前避震软，后避震巨硬。从骑行三角来说，过软的前避震使得刹车或者紧急回避时会多一些判断时间。相对来说我更偏向于x48的调教，硬朗的前避震，回馈给车手的反应及时有效。那么后避震硬是必须的，这点必须给好评，后避震调教软了对这款巡航车是个灾难。后摆动震荡是会导致死亡摇摆的原因之一。所以我也劝新手们真别拿这1200排量的车当小排量玩具。
4，刹车硬，abs干预过早，使得滑胎迹象明显。加上该车的重量，这也是该车会出现顺摆的前奏。也就是说，刹车过后，会出现车身偏向一边倾斜，必须人为干预才能稳住车身。当然，我说的这点主观感受占主要成分，毕竟各人的驾驶习惯是会影响主机的学习判断。x48的调教毕竟是长时间堆砌出来的，所以好坏说不准。
5，停车有轻缓的汽油味，常理来说，汽油味只能从排气管和空滤两个地方渗出。以骓排气那三元催化的厚实度来说，汽油味应该出不来。所以我当时判断，应该是空滤有外渗才会有汽油味渗出。这里我留个悬念，后面我会一一分析解释。
6，1800转，35-45公里时速，突发加力扭动油门没有反应，必须松开油门后再次扭动才能有回馈的向前力。出现这种情况，要不就是油箱没油了，抽油泵抽不上油。要不就是节气门反馈和温控反馈出现异常。也就是统称ecu干预了你的判断。当时我个人偏向属于后者。x48也出现过这种情况，但不明显。也就是说依然会慢慢的给油，而不出现断油现象。
7，排气后段很厚实，三元催化那个厚实程度，几乎等同于我那2.0排量的君威。冷车我用手敲过，咚咚声没有金属回音。为了环保排放，鑫源也算是豁出去了。让我惊呆了。
以上就是我个人试驾骓的大体感受，这里顺带普及一下，x48的机头和骓1200的机头参数差别还是很大的。
压缩比由9：1升级到10：1，最高功率释放怠速由5000推迟到5500转。
可以稍微做些解释，之所以抬高数据，基本都是为了能过严格的环保测评。这里包括第7点我说的厚实的三元催化。都是为了环保。10：1的压缩比就必须上95号油。功率释放改变，就意味着x48研究分段是以2500转来作为判断基础。而骓1200的研究分段是以3000转来作为判断基础。高转没啥好说的，重点是低转，毕竟日常生活里，你不会3000+转的任我行。都是1000-2800低转区间来说感受。
那么接下来，来说说我能收集到的车友信息，具体时间从23年10月至24年2月。
8，怠速过高，1400转的怠速，油耗不低，基本7.3+。并且油箱指针不准。
9，远近光不能同时亮起。这点和x48是血脉相连了。
10，脚撑熄火会出现问题。
11，车头锁形同虚设，用点力就断。
12，油箱壳薄，硬度不够，已经出现行驶过程中胯下巨物压凹油箱壳。
13，行驶过程中上坡，扭动油门无力。这等同我所说的第6点，虽说触发情况有所不同。但是总结来说有倒车摔车安全隐患。
14，改装进气空滤（全开放式，原厂进气姑且称为导流式）和直排排气或者非原厂排气。会出现排气管回火（二次燃烧），排气管喷火（汽油未燃烧殆尽），进气空滤喷火（滤芯被烧，拆开也就是滤芯积碳过多），油门打嗝等各种现象。说白了，就是改装件根本不适配骓1200（这是大问题，我会整合第5点来一一分析）。
那么，x48的特大问题是三个，抖动，渗油，生锈。骓1200抖动是一脉相承了，渗油现象，因为没经历夏天，不能保证骓不会出现此情况。生锈嘛，不可避免的，只是x48的英制螺丝很贵，骓是国标的，相对便宜些。
插入声明，我没车，我所有的结论都是依附于信息分析，驾驶经验和逻辑推理上的。你指责我没车胡诌乱扯，我也承认。问题是你当下买得到才行啊。哈哈哈😂。
ok，我先说结论，骓1200，为了上市，为了环保政策，为了拿到合格证，它的ecu设计是一点冗余量都没有。以上涉及到发动机抖动抑制和改装所出现的问题。全部归结为ecu限制。
先举改装的例子吧（实际情况比我说的复杂，我只能简单的写）
比如你改了直排，排气压力温控信号认为不对啊，反馈给ecu，ecu反应是，温度过高了，泄压大了，为了环保，我得降低供油量，强制断油。然后就是各种顿挫，各种排气回火。（第14点）
比如你改了开放式进气空滤，节气门和温控信号认为不对啊，反馈给ecu，ecu反应是，氧压饱和度充足，我得提前供油，点火。节气门此时未关闭，结果燃烧未尽的混合气体被喷出到进气滤芯上，形成滤芯积碳。（第14点）
再来说说未改装的例子吧（实际情况比我说的复杂，我只能简单的写）
原厂素车，突然加大油门，反馈给ecu，ecu认为喷油量太大超出标准，为了环保，直接延缓点火或者断油。此时节气门未关，雾化的汽油直接跑出到进气滤芯里（第5点、第6点和第13点）
简单总结，就是目前市面上的所有进气排气改装件都不符合环保标准，如果拿来适配骓，那么ecu就错判闹脾气给你看。这些难道是改装件的错？
而如何避免素车驾驶过程中出现第6点和第13点，骑士网的水良测评视频里已经给出了方法，就是拆掉原厂排气后段。拆掉后油门逻辑通畅，反应积极。
写到这里，如果我光是写不好的地方，那就是耍流氓。我也写写我的建议。
第一，更换或者升级ecu件，使用分段式程序，以应付低转时异常状态。
第二，定制几款进气和排气，漫无目的的车友改装只会拉高出现问题的概率。学学哈雷卖改装件吧。
唉，说到底，我也是爱骓的人啊，可半年多的等待，订车到退订，TMD谁爱我啊……