在所有摩托车品牌中，KTM显然是最注重新手骑手的。对于这家奥地利制造商来说，入门级车型与旗舰车型一样重要。不论排量大小，KTM都必须“Ready To Race”。
这种理念使得KTM看起来更加年轻化。为了2024年，KTM对Duke和Super Duke系列的运动摩托进行了更新，而持久受欢迎的入门级车型390也得到了同等重视和改进。这款全新的车型采用独特的车架设计，进行了大幅度的改进LC4c单缸发动机，并具备了更锋利的外观，包括重新设计的LED前大灯。
KTM对这款“90%全新”的车型的目标是提供更高的功率和更高的操控性。LC4c的排量从373cc增加到399cc，行程增加了4毫米，并且气缸头更加紧凑。峰值功率略微提高，从43马力提升到44.3马力，达到峰值的转速也提前到了8,500转/分钟，峰值扭矩增加到39牛米，转速为7,000转/分钟，而之前的峰值扭矩为36牛米，转速为7,250转/分钟。
在实际骑行中，这些数字意味着更强大的动力。新的390在打开油门时非常活跃，无需高转速即可获得足够的速度。它可以轻松地以120公里/小时的速度巡航，在城市中低速时，如同单缸车一样平顺，可以轻松地在行进缓慢的车辆之间穿梭。
LC4c发动机单元平衡性很好，在4,000转/分钟到8,000转/分钟之间非常灵活，为399cc的排量提供了足够的中段动力。
与KTM将其较大型车型的配置引入小排量摩托车一样，2024年的KTM 390 Duke配备了倾斜感知的骑手辅助系统、牵引力控制、ABS、发车控制和赛道限速器。对于新手骑手来说，弯道牵引力控制和ABS确实是最有用的配置。而对于有经验的骑手，骑手辅助系统可以关闭（超级摩托ABS设置允许锁住后轮，但前轮仍然保持激活状态的ABS）。KTM希望Duke既有乐趣又足够安全。
390 Duke提供了三种骑行模式：赛道模式、运动模式和雨天模式。这些模式可以在骑行中进行选择，并在全新智能5英寸TFT仪表盘上清晰显示。赛道模式将仪表盘布局变为简洁的赛车显示，并提高了油门响应。在关闭牵引力控制后，新款390可以轻松地翘起前轮。
KTM声称390经过翻新的底盘比上一代具有更好的扭转刚度和反馈。这要归功于全新更纤细的钢制车架和新的铸铝副车架。新轮毂比之前轻了4公斤。不过，旧轮毂材料是什么并没有提及。即使满油箱，390仍然非常轻便，整体重量只有165公斤。
更高规格的WP Apex可调悬挂系统取代了上一代390的不可调减震器，可调节前悬振和压缩补偿，后悬振可调节回弹和预载。制动系统保留了2023款的单个横置四活塞Bybre卡钳，前轮配备320mm刹车盘，后轮配备双活塞卡钳和240mm刹车盘。然而，为了造型需要，这两个组件都移到了390的右侧。
在山路骑行时，底盘的升级与引擎的改进同样显著。Apex前叉提供了运动感和控制性，远远超过同级别摩托车。新的侧置直接安装的避震器在行程底部感觉稍硬，并且新款390的座椅设置相对较薄。
转向极其轻盈，进入弯道的速度快而准确！关键是，390在高速行驶时给人稳定的感觉，不像一些轻量级机车那样容易飘移。米其林Power 6轮胎非常出色，不过如果安装一些更粘的赛车轮胎，390 Duke的比赛潜力确实非常大。
即使制动系统没有改变，但感觉更加灵敏、出色。这可能归功于新前叉提供的优越反馈，或者是因为新轮毂减少了重量。无论如何，制动系统与车架的敏捷性完美契合，只需轻轻一按刹车手柄就能产生强大的刹车力。同时，倾斜感知的ABS在不过度干扰骑行的情况下为新手提供了巨大的安全保障。此外，390还具备出色的燃油经济性，每次加满油可行驶300-400公里。
虽然续航里程不错，但你可能不会选择390进行长途旅行。因为KTM试图尽可能地使390更容易上手，座椅高度甚至降低了10mm，达到820mm，但舒适性并不理想。因为座椅很硬，WP的悬挂在大颠簸路段上也缺乏舒适感。
尽管有一系列新技术和新外观，但是390上的开关设备普普通通，并且缺乏坚固感。但它配备了倾斜敏感的骑手辅助系统、骑行模式、发车控制、赛道限速器、可调节和优质的WP悬挂系统以及不错的轮胎。凭借先进的TFT仪表盘、连接功能和大胆的外观，这会吸引所有年轻有运动精神的骑手。