变化是不可避免的，但有时又引发争议。在摒弃一种经得起考验、广受欢迎的模式之前，必须经过深思熟虑，决定前进是否是正确的决定。当哈雷戴维森（Harley-Davidson）开始对公路滑翔和街道滑翔进行更新时，无疑引发了很多争论：这两款车型一直以来都是美国大型旅行车的代表。已经成为了多年来的标志性存在，对于大多数巡航爱好者来说，只要提到"bagger"，这两款摩托车就会立即浮现在脑海中。
2024年的这些车型取代了即将退出的Rushmore一代，是这两款摩托车在过去十年中最大的更新。重新设计的目标是更新外观风格，提升骑手和乘客的舒适度，并将信息娱乐系统提升到一个全新的水平 - 当然，还要增加动力。
大多数变化在视觉上，都是微妙的，除非你将这些车型与之前的车型并排进行比较。哈雷戴维森（Harley-Davidson）的设计副总裁兼创意总监布拉德·理查兹（Brad Richards）将调整造型的过程描述为“视觉交响乐”，确保所有的独立部件都能够形成一个协调完整的画面。
明显受到触及的一个领域是这两款车型的照明系统。街道滑翔保留了自1969年以来一直存在的经典蝙蝠翼造型，但在现代化的同时更新了线条，尤其是前大灯。街道滑翔上的LED灯组带有一个Ω形标志性的（行驶中）灯光，集成的LED“鹰翅”取代了子弹形状的转向信号灯。而公路滑翔则采用了一个大型的LED前大灯，前转向灯则融入了一个W形状的LED行驶灯中。
对于这两款车型，对泪滴型燃油箱进行了微调（不再需要钥匙来打开燃油盖），包括了一个新的从前部延伸到侧盖和后座包围，保持了整体的视觉连贯性。
关于颜色和装饰选项，有丰富多彩的选择。每款车型都有六种颜色选择，搭配镀铬装饰，如果选择了黑色的装饰，则有七种颜色可供选择。
这两款车型都进行了新的引擎升级。虽然这款引擎从今年开始专属于2024年的街道滑翔和公路滑翔，被称为密尔沃基117，但它与Breakout 117和Low Rider S/ST等其他车型所搭载的117立方英寸引擎是不同的。对进气和排气进行了一些改进，稍微提升了动力，声称增加了3%的马力和4%的峰值扭矩。哈雷表示，这款引擎的输出功率为105马力，4,600转/分钟，峰值扭矩为176牛米，3,250转/分钟。排量仍然是相同的117立方英寸（1,923毫升），具有相同的103.5 x 114.3毫米的缸径和行程尺寸，以及一个10.3:1的压缩比。
为了更好地控制骑手和乘客的热量，特别是在低速骑行时，这款117引擎采用了从去年的CVO车型中引入的水冷缸头。一个连接到前部下置框架的散热器将冷却剂循环到排气阀上，路径首先经过更加封闭的后缸头，然后再至前缸头。在散热器背面安装了一个风扇，角度设计使得空气向下散热，进一步隔离驾驶座舱不受过热影响。
对于空气滤箱的改变，与107/114引擎相比，体积增加了50%（4.0升）。进气通道经过全新设计，采用了一个新的铝进气歧管，为更大的58mm节气门提供了更平滑、更直接的进气（比原来的55mm节气门增大）。气缸头的改变包括重塑的燃烧室、椭圆形进气口、低轮廓进气阀座，以增加速度，而压缩比从10.2提高到10.3:1，提升了低转速扭矩，改善了燃油经济性。
那么所有这些引擎改变效果如何呢？首先，即将退出的标准街道滑翔和公路滑翔搭载的是107立方英寸版本的密尔沃基引擎。与107相比，这些新车型中的117版本提供了额外9%排量所带来的22%更多的马力和19%更多的峰值扭矩。这对增加性能的另一个因素是这两款车型都减轻了相当可观的重量，街道滑翔比原来的车型轻了8公斤，公路滑翔比原来的车型轻了7公斤。
平衡的Milwaukee-Eight引擎是一个有灵魂的伙伴，提供足够的个性，以提醒你这是一个巨大的45度V型双缸发动机，同时在巡航时也非常平稳，让你可以放松地进行长途骑行。
底端动力提供了巨大的动力，当你离开红绿灯时，它可以加速超过其他车辆，尤其是在使用运动模式时。如果选择雨天模式，发动机会更加温顺。快速降档到第五档会唤醒发动机，并轻松实现快速而自信的超车。在弯曲的路段上，117立方英寸的中段扭矩强劲，并且在转弯处流畅地加速离开，不需要降低太多档位，因为发动机具有适合运动骑行的宽广甜区。
六速变速器的变速踏板感觉坚实而稳定。在城市中和进行U型转弯时，滑动离合器的性能在可预测性和一致性方面非常重要。
这两款车型在发动机性能方面没有任何区别。这两款摩托车拥有相同的动力装置和变速器比例，并且重量相差不到11公斤。所以从感觉上来说，就绝对性能而言，两者之间实际上没有任何区别。
两款车在电子设备方面都有了重大升级，包括可选择的骑行模式，这得益于电子油门控制技术。两款车型都有四种模式，可以通过右把手上的控制器进行随时切换。Road模式被设计为日常出行的默认选项，具有较为缓和的油门响应、较少的中段动力以及高水平的牵引力控制和防抱死制动系统干预。Sport模式更加激进，全功率释放，油门响应最直接，牵引力控制设置为最低水平，发动机制动力调高。Rain模式提供了最温和的油门响应和降低的功率输出，同时限制了发动机的制动力，牵引力控制和防抱死制动系统设置为最保守的水平。当然，我们都喜欢调试，因此自定义模式允许骑手根据自己的喜好设置各个参数的模式。
其他电子功能包括转向电子联动制动系统（C-ELB），如果只使用前刹车手柄，它会引入后制动力，并在仅使用后刹车时添加前制动力。C-ABS、CTCS（牵引力控制）和弯道制动扭矩滑移控制（发动机制动控制）都与六轴IMU（惯性测量单元）相连，使得摩托车能够在弯道过弯时进行干预管理。骑手安全套件中的另外两个功能包括胎压监测和车辆保持控制。
通过右把手上的模式按钮可以访问这些模式。选择合适的模式对于获得你期望的引擎性能非常关键，右把手上易于访问的按钮可以快速进行更改，以便你始终处于正确的模式。模式的优势包括在曲线路段骑行时可以拥有灵敏的性能，但当你只想放松或者有乘客坐在后座时，可以平静传递动力。
底盘升级旨在提高中弯角表现和长途舒适性。这两个车型相较于前身都减轻了相当数量的重量。这将在加速、制动和操控等方面都带来回报。街道滑翔声称重量为367公斤，而公路滑翔则为380公斤。
最大的改变是新后悬挂，其后轮行程从2.1英寸增加到3.0英寸，行程增加了50%。可预调节的减震器是Showa技术单元，而传统的49毫米双曲弯阀前减震已重新调校以与后悬挂一起工作，并根据车辆减轻的重量进行了重新校准。
悬挂系统提供了舒适的骑行体验，轻松地吸收道路上的瑕疵，不会因施工区域上的恶劣路面而困扰，并且在一组快速弯道到来并加大油门时，悬挂系统表现坚实而稳定。我们将旅行箱装满了衣物和装备，但街道滑翔的性能并未受到影响。如果有乘客，我们会调整一些预载荷，但是即使单独行驶并且负载满载，底盘性能依然出色。
街道滑翔和公路滑翔都提供了良好的操控和转向响应，尤其令人印象深刻的是考虑到它们的重量，尽管有所减轻，但仍然相对较高。中弯稳定性非常好。一如既往，转弯间隙是限制速度的因素，H-D的旅行车型实际上为该类车辆提供了相当大的倾斜空间。在停车场低速行驶时，两辆摩托车感觉有些沉重，但一旦超过20公里/小时的速度，重量就会消失，摩托车的操控性变得可预测。
一对四活塞制动卡钳和较大的320mm刹车盘与单活塞后置卡钳配备的300mm刹车碟一起使用。刹车的动力很好，前部装置逐渐咬合，提供了有信心的刹车效果。连动刹车增加了安全性：系统根据需要管理前后轮的偏置和防抱死系统。
2024年版的每台机器的空气动力学性能都有所改进。哈雷声称头盔抖动减少了60%。当然，这也取决于骑手的身高。风挡顶部中央的新控制翼片大大改变了驾驶舱内空气与骑手的相互作用。在下雨和寒冷的天气里，关闭通风口是必须的。一旦雨停，微微打开通风口会明显平稳空气流动，并且在炎热的天气中更舒适。
这两台机器的座高略有不同。哈雷重新设计了座椅，将骑手的髋部旋转到更中立的位置，以减轻脊柱的压力。它不仅提供了哈雷所期望的背部支撑，而且缓冲材料足够柔软。
全新Skyline OS信息娱乐系统配备了一个大而美观的12.3英寸全彩TFT显示屏，2024年的车型则采用全新的Skyline OS类似。与旧标准的型号上使用的模拟转速表/速度表和6.5英寸屏幕相比，这是一个巨大的升级。屏幕本身功能丰富，带有防眩光涂层，触摸屏或安装在把手上的菜单导航，包括巡航、运动或旅行在内的三种不同显示模式，以及亮度高、对比度大、白色背景和黑色细节的超亮高对比度模式。
这个屏幕提供的可用空间已经被充分利用。毫无疑问，从视觉上看，这是摩托车上最令人印象深刻的信息屏之一。不同的视图选项也提供了出色的功能。例如导航系统，当您切换到旅行视图时，导航地图占据了屏幕四分之三以上的空间，左侧只留下了数字速度指示器、档位指示器、燃油水平和其他一些小提示信息。当然，如果您不需要导航，也可以选择巡航视图（最多信息）或运动视图（转速表位于中间）。
如果您不想使用哈雷的导航，而是使用第三方应用程序，您可以使用Apple CarPlay（但不能使用Android Auto），但有一个条件：您还必须配对一个头盔通讯器，因为Apple要求系统能够工作需要进行语音控制/头盔音频。在连接方面，该系统支持Wi-Fi和蓝牙，或者对于苹果和安卓设备来说，使用USB-C连接进行音乐和通话。
通过左右按钮浏览菜单非常合乎逻辑，菜单布局良好，可以找到设置、旅行计数器、模式和音频控制的所有内容。更好的是，您可以戴着手套用触摸屏进行大部分操作。大多数的选项可以在行驶中访问，只有少数需要自行车静止。当您在开放的高速公路上设置巡航控制时，您可以在几乎没有对道路的干扰的情况下浏览并更改音乐播放列表，或者轻松进行其他更改。
结论
几十年来，如果你不想在CVO车型上花大钱，耐心通常会得到回报，因为那些独家车型上首次亮相的功能和发动机往往会在后续的车型年份中逐渐推出。这在这些美国大型旅行车上也是如此。就在几年前，你只能在2018年推出的CVO车型中获得117立方英寸发动机。