贝纳利TRK552X提回来也快一个月了，这一个月期间并没有什么机会出去多骑一骑。大部分都是晚上载着媳妇去夜市或者城区里逛一逛，都是10来公里的路程。说白了，这么短的路程并不能完整的体会到这台车的全部。
连续阴雨的天气，也一直没有机会能出去骑骑新车，心里还是有些捉急。就在中午天空终于放晴，上午天还是阴阴的，以为今天又没了好天气。没想到午饭过后，天空放晴，大大的太阳挂在空中，万里无云。既然天空放晴，那一定要把握机会，骑上爱车，载上心爱的伴侣，踏上寻找春天的旅程。
我们决定去跑的稍微远一点，走一走城区道路，走一走山路，也走一走公路。要深度体验，那就都体验一下。这次骑行70多公里，总共时常2小时多点。这台车跑起来避震器支撑很到位，遇到一些坑洼都能处理的游刃有余。双载两人共近150kg，加上铝合金三箱，遇到大坑洼的时候前后减震均没出现触底现象，而且经过坑洼后，避震器的稳定性也不错，没有多余的回弹动作。这使得操控起来很有信心。
这台车虽然官方公布重量240kg，加上两个人不到150kg的重量，总共接近400kg，但是骑起来并不感觉到车很笨，提速只要选择档位合适，能维持在引擎转速的甜蜜带上，给油门就能获得很不错的加速效果。
宽大的车身，加上风挡组成的风阻保护，对骑手来说非常友好。此次骑行在限速80的路段，我身高178cm左右只能感觉在小腿外侧，上胳膊外侧，肩膀有一点，头盔上部会有风。其他部分基本感觉不到风吹。。
对于发动机震动方面，我个人感觉此台车的发动机震动抑制水平是相当不错的。日常巡航，80的速度用6档转速都不会到5000转。而用4，5档跑5000转甚至到5500也没有感觉到很明显的共振。可能与我上一台车470cc大单缸有关系。那台车过了4000转就开始震，过了5000那绵密的震动感随着车座，手把，脚踏等所有与人体接触的部位传来。跑个几公里，人下来手脚屁股都是麻麻的。。。所以再骑TRK552X的时候，我丝毫没感觉到这台车在5500转以下有什么明显震动。而5500以上的转速我没有用到，一来道路限速，我要按着限速跑。二来，车子现在总计里程157公里，还没过首保，我也不想把转速拉的太高。总之一句话；在日常使用的发动机转速范围，包括跑高速，只要你不超速。这台车几乎没有明显共振的感觉。
但是这台车也有缺点，那就是坐垫太硬了。我骑了1小时没下车，在骑行过程中就会就感觉到硌的屁股疼。需要下来站一站，活动一会再继续骑。骑的总时间越长，硌屁股感觉到疼的时间就越快出现。就得休息的频繁。不知道是不是加热坐垫的缘故，导致坐垫材质需要用这种比较硬的。这坐垫有点拉低这套避震器在舒适性方面的效果了。如果坐垫比较厚比较软韧，再加上这套很好的避震器。不知道会多么舒服。
返程时特意用原车自带的投屏导航功能，app内置高德导航，直接就是摩托车模式。1小时的路程，没有断连，没有卡顿等任何问题出现，一路上这导航非常流畅灵敏。就是屏幕小了，导致导航界面很多文字信息看不清楚，得趴下仔细看才能看清楚什么字，有点耽误行驶安全。但是大概行驶路线，路口预告，车道预告，超速等等信息还是瞄一眼就能看清的。真的是太好使了。
这近80公里的骑行，让我感觉与爱车磨合更加完美。车子真的是越骑越顺。声浪澎湃，动力输出到位。功能配置完善，TRK552X这款ADV简直太适合外出游玩了。是一台非常实用，多功能的车型，非常喜欢。还不骑上你的车，#一路骑行赏春光！