对于现在的越野级的摩托车，数量还是比较稀少的，特别是进口车品牌选择上，也是非常稀少，号称越野界的狂暴之行徒的川崎也在国内发布了一款250cc的越野级摩托车——KX250。
关于这辆250cc级别的越野车，它首先采用的设计主要还是用于越野的竞速，包括一些专业级别的越野赛等，对于这辆KX250的配置上，也是迎合一些烂路的通过性上，从它的发动机使用上也是采用了单缸的设计，包括整车的性能与操控上，单缸无疑也是越野车的首选。
轻量化的设计上，川崎KX250还采用全铝的车梁设计，加强整车车架强度的同时，川崎KX250还拥有不俗的硬性配置，加强的悬挂系统也让车子通过性更加，适应的复杂路况更加苛刻。加长的倒置式悬挂，支持回弹可调功能，后中央减震也采用了竞赛级别的New Uni Trak减震，可进行双压缩可调的方式，强化的复杂路况的通过性。
由于整车的设计偏向于各类复杂的路况而研发，适应的越野级强度也达到AM级别，虽然在高端的配置上也与一些国际知名的车型还在存在部分的差距，但对于一辆接近八万元级的进口越野车，配置上还是比较有诚意的。
虽然越野级的摩托车在国内也是小众的玩物，但随着摩托车文化的进一步发展，越野级摩托车追求的还是娱乐性的使用用途。加上这台车的整备重量为104千克，大角度的拖倾角设计，可以应付林道、坡道、泥泞道路上的使用。
包括它的原厂前后胎都是采用了邓禄普的MX33与AT81的防滑越野胎设计，车径采用了前21后18/19寸的设计，可以应付各类林道骑行环境，同时整车的辐条还采用了高强度的设计，可以应付各类比较苛刻的骑行环境。
对于一辆专业级的越野摩托车，采用的座高也是处于平均的水准，这台川崎KX250X还采用了945mm的设计，KX250标准版为960mm的座高设计，对于喜欢一些越野级骑行朋友，身高在1.7米以上的话还是很容易驾驭的。
毕竟一辆优秀的越野车，除了配置外，整车的结构与整车的布局上也是非常讲究，对于这辆KX250引擎采用了Finger-Follower气阀结构设计，可以提升性能的发挥表现，有助于动力的强劲输出发挥，而大家对于这辆刚在国内上市的KX250也许不太了解，如果是你是越野机车爱好者，那么这款KX250还是值得去看一下的。