如果你了解过三阳的运动踏板车系的话，那你肯定听说过三阳最经典的运动踏板，绝不仅仅只有DRG150或者说CROX150再或者悍将150，我觉得在我心目中三阳最富实力的运动踏板，当属于JETSL，为什么这么说呢，你要知道在JET的家族历史上，它可是荣获过台湾tsr赛事87个的冠军，那么能拿到冠军不单单只是靠车手的实力，我觉得车辆的调教也很重要，这款车售价16800元，和DRG150相差了3000元，台版的JET SL 发动机是来自于DRG158缩缸，内地版本的JET发动机是采用厦杏最新的PURE POWER 150水冷动力平台，可能会有人觉得差了这么多配置是不是很没有诚意，但是你想想看，内地版本的JET它的排量更大，售价也更低，台版的售价超过了两万，如果引进进来的话售价肯定只会更高。
🌟配置：
第一部分首先看外观，它有一个很明显的设计，就是它的风格非常战斗，整个前脸是比较流线型的，也是比较尖的，整个尾部是比较高翘的，JET英文是喷气式飞机，在这台车上得到了一个很好的体现，很适合很香凸显自己的年轻人，整个大灯是漏出来的，并不是像之前那样是包在外壳里面， 现在是比较立体的，车头设计很像Ken的rc390，非常有个性，
车头的定位灯，还有大灯和尾灯全部采用LED光源，在夜间带透镜的大灯照明效果非常不错，整个前后的转向灯是卤素的。油箱是6.8升的容积，百公里油耗在2.42左右，并且是在稍微理解驾驶的情况下测试的，如果跑摩旅，最最起码都有250的续航，发动机部分排气很运动，整个水冷排的设计，它和fnx使用的是同样的发动机平台，在6500转能够爆发13.5牛米的最大扭矩，8500转能爆发10.3千瓦的最大功率，整个运动调教非常优秀，偏向于高转发动机，在中好转，的时候动力涌现非常好，0到40是2.5秒，0到604.9秒，0到80是9秒，0到100是15.9秒，震动也非常小，超车信心非常足，起步的时候转速也需要非常高，大概在4000转起步，日系车大概就是在3000转左右起步，低速的感受还是有那么点区别的，红绿灯起步延迟性非常高，行进中表现还是不错的。
🌟坐姿：
坐上这个车它的坐高其实并不高，整个坐垫非常的柔软舒适，脚踏虽然有点高，但这也是运动风格的设定，舒适性让我感觉并不像纯粹的运动踏板，DRG150那些没有前面的斜踏板，而这款车虽然也是运动踏板，但是非常舒适的一个坐姿，这个车自带边撑熄火，也是增加了一个安全性，整个后脚踏是一个回旋脚踏，并且按压开启的非常方便，手把的贴合度是非常好的，仪表是一个液晶屏，并且带有转速显示，还有时间和电压显示，并且还有水温表，这个表有一个光感功能。
🌟储物：
有一个开放前置物格，刚好右边可以放进一瓶水，坐桶空间因为采用了前油箱的设计，整个长度是非常好的，底部的一个凸起稍微影响了它的深度，放一顶L码的shoei全盔是放不下的，半盔没问题。
🌟操控
：虽然没有搭载三样阳的三零技术，但是整个车架悬挂的调教都是很符合赛事经验的踏板，操控非常整，过一些翻身弯道，车架钢性非常好，高速进弯整个车辆倾角表现的也非常好，最大倾角有45，5度，边撑和大撑要是拆了极限表现还能在往下，原厂前后12寸的正新半热熔轮胎，抓地力非常好，升温也很快，并且湿地表现也不错。
🌟刹车：
前面是单向双活塞的卡钳，浪花碟都配备abs，整个制动效果是非常不错的，刹车有点硬。
这台车支撑性还是很不错，喜欢运动踏板的可以考虑一下。