当谈及摩托车，其心脏部位——发动机，往往是决定性能与驾驭感的关键。了解发动机的基本知识，能够帮助骑手们更好地选择适合自己需求的车型。本文将依据发动机的缸数和类型，对摩托车发动机进行分类介绍，并罗列出各自的优缺点及相匹配的车型。
【单缸发动机】 单缸发动机是最简单的摩托车动力形式，它具备易于维护、成本较低的优点。由于结构上的简洁，它在轻型摩托车中被广泛使用。不过，单缸发动机在运转平稳性和动力输出上不如多缸机型。
单缸摩托车发动机
优点：造价低，重量轻，维护简单。
缺点：振动较大，功率输出相对有限。
代表车型：本田CBR250R, 雅马哈 MT-03，国内小排量均使用单杠。本田CBR250R的单杠数据可见单杠的卓越爆发力。
【双缸发动机】 直列双缸发动机相较于单缸机型，提供了更好的平顺性和更强的动力。同时，这种发动机类型的制造成本仍然相对较低，且便于维修。
直列双缸发动机
优点：相对于单缸发动机振动小，动力输出更平滑，制造成本低。
缺点：随着转速的提升，振动增加明显，高转速抖动突出。
代表车型：Kawasaki Ninja 400, Suzuki GSX250R，贝纳利502,552（X）等中排拉力车较多。
【V型发动机】V型发动机将两组汽缸以一定夹角布置，这有助于减少空间占用，并且可以通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。它能够在理论上抵消一些振动，因此不需要平衡轴。V型发动机的制造成本和复杂性通常高于直列双缸和水平对置发动机。
V型发动机
优点：振动小，相比直列双杠更加平稳，振动较小。性能优越，其独特的结构，排量兼容区间更大。空间利用高效。
缺点：成本较高，结构较为复杂，需要使用两个汽缸盖，制造和维护成本相对较高。宽度大，结构设计成本高。维修困难，V型发动机的紧凑设计检修难度增加。
代表车型：雅马哈 MT-01，本田 VFR800，铃木 SV650，力帆 V16 ，奔达 黑旗500
【水平对置双缸】（拳击手）发动机则因其独特的水平对置设计，从设计上来说，两侧缸体震动得到有效对冲，发动机震动感得到有效控制，使得摩托车的重心更低，有助于降低过弯时的倾斜。宝马是制作此类发动机的佼佼者。
优点：振动极小，操控性好。
缺点：制造成本和维护成本较高，发动机占用更宽的空间。
代表车型：BMW 1250GS，本田GL1800。
水鸟实拍
水平对置6缸
【三缸发动机】 三缸发动机摩托车虽然在整个摩托车市场中占比较小，但它们的销量在逐渐增长，并且在全球范围内受到越来越多的关注。三缸发动机因其特殊的点火顺序能够提供更为平顺的动力传递，同时降低了振动。这类发动机通常用于中型摩托车，为骑手提供丰富的驾驶乐趣。不过从很多三缸的汽车来看，并不理想。
奥古斯塔 brutale 800(直列三缸)
优点：平顺性佳，动力输出线性。
缺点：结构复杂，可能导致维护成本上升。
代表车型：Triumph Street Triple、奥古斯塔 brutale 800(直列三缸)、雅马哈MT-09。
大家猜猜张总的三缸会是多大排量，会采用直列还是V型布局，亦或其他。笔者认为直列好像是唯一答案，嘻嘻~
【四缸及以上发动机】 四缸发动机在大型摩托车中较为常见，特别是对于追求高速稳定及强大扭矩的摩托车来说，四缸是首选。四缸发动机分为直列四缸和V型四缸两种，直列四缸提供线性的功率输出和紧凑的设计，而V型四缸则以其优异的平衡性和高端的马力表现著称。哈佛进军摩托车，为公升及大排开创了自主品牌的市场，填补大排空缺，上市后摩友将有更多选择，或许会对标本田金翼~
四缸发动机
优点：动力强劲，运行平稳。
缺点：重量较重，造价和保养费用昂贵。
代表车型：Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR，龙6。依然还念自己的第一辆摩托车（雅马哈YZF6），从来没感受过发动机抖动。
总结而言，在选择摩托车时，考虑发动机的缸数和类型至关重要。就发动机抖动问题而言，四缸（直列、V型、对置）> 水平对置双缸 > V型双杠 > 直列双缸 > 单缸。每种发动机都有其独特的特性和适用场景，理解这些差异能帮助骑手根据自己的需求做出合适的选择。无论是日常通勤还是赛道竞速，找到匹配自己骑行风格的发动机，都能让骑行之旅更加得心应手。