众所周知特斯拉的第一性原理应用：
在面对问题和挑战时，特斯拉团队会从最基本的原则和条件出发，而不是依赖于传统的解决方案或经验。
拆分要素进行解构分析：将问题或挑战拆分成各个要素，然后对这些要素进行深入的分析和理解，以找到实现目标的最优路径。
物理学的角度看待世界：特斯拉的第一性原理强调用物理学的视角来理解世界，即通过层层拨开事物的表象，看到其内在的本质，再从本质出发构建解决方案。
比如，特斯拉会生产时配置自动驾驶硬件，只是销售时软件屏蔽功能，需要付费刷机开通，另一个好处是可以分月开通，比如我家用不需要自动驾驶，但是暑假出远门需要开通自动驾驶全家旅游，那我可以向特斯拉付费申请开通1个月的自动驾驶功能。特斯拉还会出厂就装配了24个喇叭，低配固件只启用12个喇叭，用户到手后随时可以找特斯拉付费升级成24个喇叭的高配。
回到摩托车，大阳是国内摩企第一个推出混动摩托，第一个推出TCS，又是通路踏板车第一个推出双动力模式，创新实力和行业革新勇气值得尊敬，相反某些头部摩企还在用落后的2气门发动机，就显得不思进取了。
TCS增加500元售价
24年大阳发布4.0混动，有一个改变就是精简版画，以前太多颜色导致供应商备货困难，现在就白灰黑3个颜色，也减少厂家频繁换生产线成本，物料备货成本，工人熟悉新产线适应成本等等等等。苹果库克能接班乔布斯最大的贡献，就是整合供应链资源，精简物料备货，提高生产效益，创造最大利润。
观察大阳24款，从ABS到TCS增加了500元售价，原厂采购赛福成本差异不会超过100元。ABS泵是赛福SF20S和SF20D的差异，甚至ABS供应商宁波赛福厂家就可以停产SF20S，直接提供SF20D硬件带TCS功能，但是供货给摩企分2个高低配版本价格，用软件付费开通TCS功能。
赛福ABS和TCS泵型号
也许大阳会问：增加100元成本，会给大阳带来什么好处？
答：表面上客户可以随时付费500元升级TCS，这增加了客户选择余地，买车时付出一大笔钱能省500元也好，开了一段时间经济缓过来后，觉得500增加TCS使用功能很值得，随时都有选择购买的机会，增加客户粘度，甚至以后技术发展，摩托车推出更新功能，比如类似三阳的三零科技：零后仰技术，大阳在客户使用5年后，免费升级TCS功能，零后仰需要500元购买，这对企业形象提升和客户粘度增加都会有很大的帮助。
而且本来2套物料供应精简为1套，生产线2条简化成1条，免除生产线切换时间和其他无形成本，这样算下来都可以抵消100元零配件差价了。
混动版增加700元
同理，有很多人批评大阳阉割脉冲启动，三秒启停，把这2个功能和混动强行捆绑，硬件上是2条产线1是独立启动电机，2是脉冲启动电机+控制器。
大阳可以直接精简一条生产线，免费奉送脉冲启动功能，但是屏蔽三秒启停和混动功能，刷机开通三秒启停300元，混动500元，一起就收600元。
比如我的大阳V锐150老款，感觉熄火开关没鸟用，厂家完全可以刷机后实现双动力模式，切换开关就用原先的熄火开关。
售后增加刷机服务后，还能增加客户粘度，车主既然到了售后，总要做个常规保养吧？这也是为售后增收的一种方式。
目前国内摩企竞争激烈，差异化竞争也是一种模式，比如大阳发动机保修3年10万公里，豪进猎变提高到5年10万公里，甚至布雷斯通国内第一个提出发动机终身免费保修。人们总是会记住冠军，而忽略第2名的名字。屏蔽硬件减少产线，学特斯拉用OTA升级增加硬件功能，这也是给所有摩企的一条思路。