在这800余公里的行程之中，天鹰TX150经受住了暴雨、泥泞、坡道等不同路况，不同环境的反复洗礼，并以全程零故障的性能发挥展现出了踏板所独有的产品基因。
就我个人而言，本次800公里左右的行程并不算长，但考虑到天鹰TX150踏板车型，并且多数里程都为国道，且弯道较多，路况相对复杂，所以在整个骑行过程中，几乎大半时间都以超过三分之二的油门开度高速行驶，这无疑对车辆的稳定性和耐久性提出了更高的要求。作为一辆以都市穿梭与长途骑行于一体的150踏板，其整体坐姿较普通踏板车型更为休闲，在多次长途骑行中，可以明显的感觉到，天鹰TX150整车在高速行驶时的厚重感，同时也在无形中提升了整车的操控灵活性。特别是在车辆相对较多的国道上行驶，得益于天鹰TX150较轻转向特性和中长轴距的车身结构，几乎可以保持在减速较少的情况下，从车流间隙中穿行而过，其良好的回正性能也在无形中赋予了骑行者更多的信心。事实上，天鹰TX150是一辆非常适合长途骑行的踏板车型，可完全满足单日300公里左右的长途骑行需求，其舒
适性表现较普通街道跨骑车型具有明显优势。
当然，天鹰TX150作为一辆针对特殊路况而强化设计的运动型踏板车，在非铺装路面的行走表现上同样出彩。天鹰TX150其超过150mm的离地间隙表现出了超乎想像的通过能力，在骑行中，曾数次遇到较大的坑洼，由于车速较快，路面湿滑，几乎一跃而过，车身没有任何触底现像，其行走质感不亚于多数同级跨骑车型。由于天鹰TX150的避震器前避震采用渝安减震，其前避震调校相对较软，而后避震则刚刚相反，明显偏硬。手部的回弹反馈明显没有后部来得直接，前软后硬的减震搭配让手部的操控反而变得轻松，而在此种路况骑行，我个人认为或许更适合双人骑行，会有效减少后座的弹跳感。
在这段时间的骑行过程中，天鹰TX150跋山涉水，冒雨前行。沿着国道一路飞驰，这台隆鑫四气门水冷发动机，引擎声音不大，但是非常沉稳厚重，根据骑行感受判断，发动机在4500转~6500转时，动力会一直伴有明显的延续性（在下小坡道情况下，其最高车速可达110公里左右），能够给手部回馈足以信赖的动力输出，不算暴躁，但线性友好，即使面对排量在2.0以内的家用小车也绝对可以放手一搏。天鹰TX150在前85公里速度段都会伴有明显且持续的加速感，但在90公里以后，动力就会逐渐弱化，102公里后发动机进入断油保护，从总体的动力表现来看，天鹰TX150似乎更加注重加前期动力发挥，毕竟对于像天鹰TX150这样一辆兼顾都市穿梭与摩旅骑行的踏板车型来说，车辆瞬间的加速感受与低速扭矩的发挥表现，往往要比极速的性能来得更加重要和务实。
从总体车辆的行走表现来看，天鹰TX150由于采用的是玛吉斯半热熔轮胎，因此其路面附着力相对不错，再加之该车重心较低，所以在实际骑行中，天鹰TX150具备了较大的安全极限。由于前后制动搭配ABS和TCS系统，其前后制动力的分配更为均匀，手感更为轻盈，即使是大力制动，也不会有明显的撞墙感，够用适中的制动力表现无疑让天鹰TX150具备了更加出色的上手特性。
最后再聊聊油耗，天鹰TX150的官方油箱参数为13.2L，而目前骑行的总行程为800公里左右，首次加油12.67升加0.5升（一雪碧瓶）行驶里程为455公里至红格。预估油箱内还有约1.6L左右的存量（预计60公里左右的续航距离），也就是说，在多数都是大油门骑行的情况下满油续航在500公里 ，而后燃油补充加油11.6升，天鹰TX150的百公里实际油耗在2.5L~2.8L左右（表显里程欢乐高百分之八左右），如果按经济车速正常骑行，该车油耗还有进一步的下降，就其整体表现来看，天鹰TX150的油耗已经与多数同级跨骑车型非常接近了，同时也与其官方宣称的500公里续航里程高度吻合。
天鹰TX150是一辆兼顾了高度操控性和高度可玩性的全能型踏板车产品，它不但具备普通踏板车的便利性表现，同时也打破了街道车型在通过性和经济性方面的常规优势，从而让踏板车的使用场景得以进一步拓展；而作为天鹰旗下一款非常具有代表性的踏板车型，TX150的出现不仅为国内踏板车发展指明了新的方向，同时也在无形中改变了踏板车在人们心目中的固有认知。