无极rr525可以称之为国产准500cc级动力最强车型。
最让人印象深刻的就是爆发力强，起步的时候很明显初段加速相当暴力，大油门起步甚至有点按耐不住，关掉TCS原地弹离合器轻松翘头，整个动力输出特性明显比街车525R来的更猛。因为爆发力强，骑行当中有明显顿挫感，尤其是运动模式下，而两种骑行模式的动力曲线略有不同，但即便是在标准模式下，RR525的动力输出依然算不得平顺。我也大致感受了一下RR525的零百4.17秒，在标准模式下，RR525的二档断油就可以破百，三档断油在135km/h左右，想要达到官方申报的191km/h的极速问题不大。无极RR525比同级别的本田CBR500R轻了20公斤，也只比川崎Ninja400重了4公斤，足以见得轻量化做得相当不错。RR525的操控也是一大亮点，得益于原厂配备的倍耐力恶魔3轮胎，RR525的抓地力十分出色，即便是在这个冬天也能够给你足够的信心。而且RR525的倾角极限相当大，在轮胎还有一指余量的时候仍然无法触及脚踏。减震的表现有点出乎意料，为了减重，前减震直径变得更细，这套未知品牌的减震支撑性却相当给力。即便是翘头之后重重落地，前减震也没有触底，显然厂家把这套减震调的比较硬。在弯道当中，稳中还有韧劲的反馈让人很放心，即使大力刹车入弯，减震也不会有多余的弹跳。这套减震的设定不一定适合日常代步，但很适合跑山或者下赛道。前单碟刹搭配Brembo径向四活塞卡钳，要比525R街车上那套双碟搭配日清双活塞卡钳更有力道。虽然是航特侧推泵，但是刹车的反馈和手感非常出色，如果能够给到直推泵那就完美了。同时TCS的存在也能够给予安全保障，所以制动部分并不是短板。RR525脚踏的位置也不矮，但是整个骑行三角不算太战斗，手把确实高了点。各方面的表现也很出色，动力和轻量化显然是最令人满意的，而操控部分也做到了相当出色的水准，硬件配置兴许可以稍微再提高一点。
总的来说，RR525的综合表现令人满意。