这台AC是我的第二台车，第一台入门是贝纳利的小迅龙，开小迅龙的时候喜欢上了现代复古的风格，综合考量一下选了一台19年两万多公里的300ac。
  拿到手的时候上一任车主改的是caferacer的风格，开的过程中做了一些轻微改动，基本没什么大的变化，直到自己跑了一趟重庆回来之后觉得分离把太累了，加上又想玩一玩烂路，就换了一条小燕把，同时也换上了全地形胎，坐垫也做了定制，喜欢scrambler，但是喜新厌旧的我最近又沉迷上了tracker，即使没法那么纯粹，也想尽量往这个方向靠。
  300ac本身是一个街车车架，既然生来就适合街道，那就在适合街道的基础上加以一些符合个人审美偏好的东西，从喜欢的方向里拿一些元素出来，组合成自己喜欢的样子，还远远谈不上风格。
  最近的进展是车头自己量尺寸定制了一块3mm厚的铝合金板子，除了弯折、打孔也没别的什么了，简简单单，但是对整个车子的视觉观感影响自认为还是不小的。
车尾后座也拆掉并同样换上了一块板子，弯折后的下端边缘没有处理得很好，暂时用着先。
  动后座的原因主要在于原厂街车车架的车屁股太高太翘，姿态上不那么协调，变扁平后可以把视觉中心往前端靠，车身宽度往前大后小的方向走。前后两块板都暂时保持金属原色，还没有做漆的打算。
  挺多人问我为什么不换一台鑫源400玩，配件更便宜，车架可能性更大，原因一个是相信AC的质量，一个是玩鑫源的人太多。这台车有感情在，带我去了跟多地方，想把它慢慢变成心里最好的样子。
  然后就是关于使用和实用性上了。油箱包兼顾了实用性跟观感，一方面能让车变得更饱满一方面能放很多东西（修车工具..........现在在我手上已经开快了三万公里了，表显5w+，无极的这个车架还是很顶的，毕竟同平台的300r是金卡纳神车，操控上没什么太大问题，但是这对前后减震在一些烂路上就捉襟见肘了，不管是支撑、回弹和阻尼各种都很不够用，毕竟设计初衷还是街道，不过一些小飞小跳倒是没什么问题，楼梯比较矮的天桥也能上，两三阶的台阶也能飞，发动机底壳左边有一点渗油，几次没修好但是不影响正常开，就 再想想办法吧。关于振动抑制上的话，做的中规中矩还算OK过得去，动力在这个级别算是一个中等水平，品控是很好的，发动机省油很大程度上可能是我自己之前保养不勤的原因，之前有感觉到动力满足不了，但是现在也不怎么经常跑长途，市区和一些小长途都够用，主要还是看人和看驾驶习惯。
 就先这样
  
caferacer时期
坐垫、轮胎、油箱包接连上车
把后座拆了感觉协调一些
这张质感很好，又刚好洗完车
尝试短尾，上山被抖断了
tracker的平头！
后座的板子也安排上了，目前就是这个样子