在国内中量级仿赛竞争得愈发激烈的当下，春风官方公布了一个非常重磅的消息，450Sr的发动机将迎来技术革新，而且衍生出了自动挡版本，紧跟机车界发展的大趋势。据悉新款的450Sr极限马力会超过65Ps，性能非常强悍。
相信Qjmotor赛450、赛550、无极Rr525、凯越450rr等一众同级别的竞品车型，此时都已经开始颤抖了吧！一直以来，阿春都不会轻易出手，出手则绝对是王炸。
450Sr设计之初就是为了性能而生，但介于上市时国内还没有优秀的同级别竞争对手，春风在配置、结构、Ecu上对其进行了大幅度的阉割。现款的450Sr的压榨程度甚至还没有自家小弟250Sr高，从两车的升功率对比上可以看出这点。该车的官方宣传中曾豪言，它实力不止50匹，也是别有用心地做了暗示。
要知道这台全新研发的双缸发动机非常年轻，它采用了270度曲轴，还配备了锻造活塞、电镀陶瓷缸、双平衡轴、大口径节气门，只需稍加调整就能榨取出极高的马力。
这次官方公布的更新项目有三点：新增指型摇臂、改良润滑油路、加深油底壳。
指形摇臂的优点就是轻，并且能进一步减少凸轮轴和摇臂间的摩擦面，最终降低发动机运行时的能量损耗，提升性能。
改良润滑油路，可以避免指型摇臂在冷车时，气门摇臂和凸轮轴容易发生磨损的问题。
加深油底壳可以有效减重，并且车辆在大角度倾斜时，也能让机油泵持续抽取机油。
除此之外，春风极有可能会为450Sr换上全新的合金钢曲轴、高角度合金钢凸轮轴，并且重新匹配进气通道，增加压缩比，搭载解限优化版本的Ecu。
当然现款450Sr对于性能的限制是全方位的，车主不可能通过后期简单改装，刷写Ecu获取封印起来的马力。如果骑士想要解锁更强劲的450Sr，只能老老实实地继续当春风的韭菜！
老实说，阿春的嘴脸还是非常令人讨厌的，套路和心眼多如牛毛。
出于小排量与双缸、四缸的特性，新版春风450Sr的65Ps，足够与凯越450rr的52Kw抗衡。四缸机器的优势在于后段，低扭明显要比双缸、三缸乏力，而本身扭矩就弱的小排量仿赛更是会将这点缺陷放大许多。（注：凯越450rr依然有压榨的空间，硬件与Ecu同样有可升级之处，介于篇幅不多赘述。本文主要论述现款量产版本450rr。）
举两个例子，川崎Ninja400对上川崎Zx-4r，在时速130Km/h之前都是碾压后者的存在；时速180Km/h之下，Ktm790可以凭借着强大的低扭，随时拉爆最大马力比它高了十几匹的川崎Z900。
现款450Sr实测百公里加速中，0Km/h-60Km/h的用时要短于450rr，后者几乎在0Km/h-80Km/h之初，才能与前者持平。也就说450rr在时速80Km/h前，加速是不如450Sr的。如果它们同场竞技，春风会先拉开凯越一个身位，两车都达到80Km/h之时，凯越开始倒追春风，粗略估计需要95Km/h以后，才能实现反超。
双缸的前段加速会明显比四缸更有优势。沙夏实测过450Sr与Zx-4r的加速，后者在180Km/h的时候才能勉强追上。升级版的450Sr马力更高，会把前段的优势扩大，450rr反超的时间点会延后不少。
大部分摩友们在普通公路上的骑行时速都不会超过120Km/h，即便是上了高速公路，也不会快得太多。新版450Sr在合理的时速下，完全可以做到吊打450rr。毕竟后者动力方面的优势在于高转区域，基本上不拼到极速，双缸的春风就不会输给四缸的凯越。
这一次450Sr升级的矛头，基本上是对准了450rr，顺带收拾了钱江、无极的同级别仿赛。除了新款450Sr，春风预备上市的四缸500Sr，同样也要分凯越的市场一杯羹！
凯越目前的形势不容乐观，产能严重不足，产品的故障率也居高不下。而且现在张雪已经离职，即便凯越有反击春风的想法，可以支撑它去行动的主心骨也已经不复存在了。
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（部分配图源自网络）