一、选车的旅程
我的故事从这里开始3月初怀的买辆电瓶车的打算开始开始在手机上研究买车的对比，而后看到绿源的S90相对能在极速跑59码已经是大部分4000档电瓶车的优越者，想到实体店去看车结果所在县城没有绿源专卖店，无奈选择放弃，后面又想还是选择125的摩托车更合适自己，毕竟摩托车骑行速度远不是电瓶车可比，又开始长达半个月的摩托选拔赛，开始从豪爵的虎鲨125开始研究到UFD125 到AFR125、铃木UY125。开始从8千档不断攀升已经到1.2万档，期间看了不少车评，后面一看豪爵UHR150把之前的打算又全部翻盘，开始研究150踏板车。开始对UHR的印象无限的好后面到实体店一看完了，完全没有车评里那么威武大气。应该是原车风挡的缘故，又开始寻找新的车型，经过抖音无意中刷到天鹰TS的视频一下被TS的外形给惊艳到。然后没有意外的发现新款天鹰TX150，又开始研究天鹰摩托，一看参数和外观，又刷了无数天关于天鹰TX150的视频车评、文章终于被天鹰TX150超高的硬件配置和帅气强劲的外形给征服，进过数轮对摩托车的选拔赛到半决赛最终天鹰TX150成功晋级拿到了我选拔摩托车的冠军开始进入了我的购物车。经过多家渠道的对比最后找了天鹰厂家看海成功下单，等待了4天的煎熬期我未来骑行伴侣天鹰TX150终于卸车到货组装上路开始无限里程。自从有了天鹰TX150每天就是盼的下班骑的车子兜风和奔向回家的路，我的工作地和家分别都处在三省交界的县城一个福建一个浙江，两者相距76公里。虽然是跨省骑行但路途并不遥远。也感受到众多摩友所说的风和自由。
二、骑行感受
1，动力。动力充沛，基本上拧动油门就来。特别是国道，超车信心十足。极速跑到表显110（测试了几秒钟）高速70-90之间最舒服，表现无比丝滑。2，操控。市区，慢速有点费劲20码一下收油门有迟滞和少许顿挫感，整车素车车重150公斤附加其他加装件应该有170公斤。原地挪车，掉头有点吃力。骑行起来以后，非常稳。操控也灵活，有指哪里打哪里的感觉。压弯有信心。3，舒适度。座椅太舒服了，加上那个腰靠，真的有移动大沙发的感觉。之前的本田125踏板骑行60公里以上，就腰酸屁股疼。这个天鹰TX150，可以相当的一天骑行300公里骑行，完全没感觉。4，烂路和过井盖过滤稍微差些，前避震软硬适中、后减震回弹有点不够明显实在偏硬。自己花360换了一对后避震，换上以后不要太舒服。5，原厂风挡高度43厘米，改装58厘米的外观明显炫酷很多，原厂风挡戴全盔档风效果可以，戴半盔风噪还是比较大。6，油耗。截止现在，百公里油耗在2.4-2.8左右（基本城市道路和国道较多） 。7，外观。相比豪爵UHR那是有过之而无不及，整体外形铿锵有力、气宇轩昂。
三、整车配置
作为小长途骑行天鹰TX150搭载了隆鑫水冷四气门发动机，配合上博世电喷的经典组合。采用了渝安正置前减震+气囊后减震组合，并标配双通道ABS、前后碟刹还有TCS牵引力控制，还匹配了玛吉斯半热熔轮胎。尤其是城市道路上0-80km/h的区间段，TX150在中低转速时动力响应非常迅速，100km/h往后的尾段速度区间，这台发动机依然能平稳的输出动力，在高速超车时，会给驾驶者更充分的信心，在持续高转骑行时，也没有出现恼人的高亢嘶吼声，而且配备静音启动和怠速启停，电动升降风挡、7英寸TFT仪表支持投屏导航、来电显示、故障显示和胎压监测等功能、无钥匙启动系统、T-BOX系统等豪华配置，有效提升行驶的稳定性和安全性，天鹰TX150配备了容量为13.2升的超大油箱，TX150的续航里程可达500公里以上，为用户提供了更长乘坐时间和更远行驶距离的可能性。
总结
天鹰TX150从23年8月份的上市也经受住了众多车友在不同环境的反复洗礼，其口碑和市场占有率不断提升，天鹰TX150的综合表现确实有超出预期，毕竟放在自主品牌当中，天鹰并不是一个大品牌。天鹰作为国产二线品牌凭借21年不不断成长和努力，逐步赢得广大车友的认可，让市场相信小品牌也能造好车 ，而未来天鹰品牌凭借创新和品质为核心，致力于为消费者提供更好的产品和服务，最后让我们共同期待天鹰把产品做的更好。