作为最经典的踏板品牌之一，Vespa凭借着充满魅力的风格设计、韵味悠远的文化底蕴和兼具个性与实用的性能，在世界范围内收获了超然的成绩。作为Vespa的标杆产品，300cc级别系列的车型也迎来了新时代下的升级，将现代科技元素融入到充满独特风格的设计之中，让得这一系列更具韵味。
Vespa 300系列目前分为充满经典元素的GTS 300和更具运动个性的GTV 300，在造型上靠着GTV更有拉力赛风格的低位大灯能直观分辨。
2024款GTS 300整体保留了家族化的风格设定，包括精致的“领带造型”、前置风冷散热、前后单摇臂结构等都得以保留。而最大的区别，在于新车融入了更多的经典与科技元素。
全车换装了全LED光源，但同时保留了灯光系统的经典造型。此外无钥匙系统的加入，也让这款充满了传统典雅味道的车辆之上有了更加现代的科技感，在踏上车辆时也有了更加从容的气势。
新的液晶显示屏配合指针时速表，也将经典元素和现代科技合二为一，并且在配置最高的GTS SuperTech 300版本之上还直接换装了TFT全彩大屏，配合SuperTech 300版标配的辅助VESPA MIA连接系统能更好地掌握车辆状态。
有意思的是新车将手把功能按键集成在了左右车把末段的两个镀铬的模块中，布局和质感颇有些类似早期Vespa车型的车把变速按键。
而GTV 300可以看作是Vespa此前的Six Day（六日）版本的迭代，与GTS 300相比，其主要差异在于将车头大灯移至前泥瓦上，更有拉力赛的风格。
移去了大灯的车头被设计成了小巧的整流罩，车把则在其后裸露，圆形仪表在保持了优雅圆形造型的同时，也升级了更加现代的液晶显示画面。
带有驼峰造型的座椅也进一步凸显了GTV 300的运动风格，并在单人驾驶时可以提供更加灵活丰富的身体姿态。
动力方面，两款车均搭载比亚乔集团研发的300 HPE发动机，实际排量278cc，最大功率17.5 kW/8,250 rpm，峰值扭矩26 N·m/5,250 rpm。
在本次的体验中，吕忍与GTV 300共同度过了整个行程，因此在驾驶感受方面主要围绕GTV 300来与大家做分享。作为目前Vespa产品阵列中排量最大的车型系列，GTV 300在静态给人带来的感受就是‘扎实’，这种感觉除了体积尺寸带来的物理存在外，还有那种更精细的雕琢做工、更丰富的细节勾勒所带来的心理感受。
动力方面，278cc的动力输出对于一台小尺寸踏板而言十分充沛，即便是本次行程几乎全程在海拔3000-4000米左右的山路上周游，虽因氧气含量降低的原因动力有所衰减，但加速反馈、油门响应仍能表现出足够的储备。常见于大踏板产品之上的300cc级别发动机塞进小踏板的身材之中，就更有种“大马拉小车”的感受。
Vespa经典的全金属车身所带来的车身刚需则在操控上有着直接的体现，虽然没有中央龙骨的稳定结构，但金属材质的车身链接也进一步强化了车身的刚度和操控响应，在转向时能够对车身姿态、前后轮位置有较为清晰度认知。
刹车部分换装了日信品牌的卡钳，在制动时的手感以及制动力表现上更加线性顺滑，在正常城市路况的车速下有着堪称犀利的制动效果。
Vespa标志性的单摇臂避震结构在新款GTV 300上进行了重新调校，相比此前的六日版，有着更清晰的路感反馈，并且在弯道中也有着不错的支撑力表现。
作为较早将牵引力控制系统引入踏板产品的品牌，Vespa的ASR技术可以让你可以放心的操控油门而不必担心大排量小身材造成的动力冗余，而因此带来的骑行时的从容心态，我想也是Vespa想营造的典雅放松的生活方式和态度。
作为一款被岁月打磨、市场审视多年的成熟产品，GTV 300的产品特性似乎不用人进行过多的评价，而跨上这台车后，那种自然而然的优雅经典心态，是Vespa在除开产品之外所带来的另一种收获。
在车辆层面，不得不说欧洲对踏板的理解十分到位，大排量发动机带来的充足动力储备，加上小踏板小巧身材展现的便利灵活，让踏板这种实用的属性发挥地淋漓尽致。而在此基础上，Vespa通过经典的风格设定、巧妙的细节勾勒、以及现代与传奇元素穿插的设计，让车辆展现出另外一种个性与魅力。就如让Vespa广为人知的电影《罗马假日》中的经典台词：Each in its own way was unforgettable（每一座城市都有其令人难忘之处）一样，每一台摩托车，也都有其令人为之触动的独特魅力。