2003年的时候，本田推出了三代BIG-1,也就是第2代的CB1300SF/SC54型号。
于1998年发售的第1代CB1300SF深受市场好评，但也不是没有缺点，缺点就是太重了，实在是太重了，全车准备质量不加油的情况下就达到了276公斤。
所以这第2代的研发重点就放在了减重上面。
首先,第2代的CB1300SF终于配备了电喷系统,发动机嗯嗯去掉了散热片等装饰和多余部件,减重8公斤。
悬挂系统也重新设计了摆臂和车轮,并取消了双连杆,减重5公斤。
主车架也从单根骨架改为双根骨架式车架,减重7公斤。
此外,还将排气管改为单出,后轮胎从190改为180,尾部也进行了修身和LED化等改动,总计减重21公斤。
官方一出手，这减肥效果立竿见影。
据说开发团队原本也想把这一代车型的发动机缸体稍微倾斜一些,以展现这辆车的速度感，但最终还是决定"如果这样做的话,就不再是BIG-1了",因此尽可能保留了这种竖立式的发动机设计。
值得一提的是,第2代的CB1300SF在不降低排量的前提下进行了大幅减重,同时还缩短了轴距,调整了车姿更加紧凑,因此成为了BIG-1系列中最为运动化的车型。
另外还需要介绍的是,2005年推出并如今已成为经典车型的CB1300 SUPER BOLD'OR。
CB1300 SUPER BOLD'OR车型是在日本当时新增ABS法规和通过调整侧罩造型来改善骑行舒适性的基础上推出的。
这与当时日本高速公路允许两人骑行的政策变化,使其更适合用于旅行用途有关。
至于为什么叫"BOLD'OR",这是因为这款车的前罩部分是参考了波尔多耐力赛赛车造型进行设计的。不过,关于SC54型的"BOLD'OR"版本,还有一个需要补充的重要事项...相信很多人都知道,那就是"铃鹿八耐"。
BIG-1项目组在SC54型号进行改款的同时,也于2003年参加了铃鹿八耐耐力赛...
而这款赛车的型号就是：CB1300SF Type-R
这款赛车采用了加大缸径的活塞,输出功率高达190马力,悬挂系统则使用了从VTR-SP上的HRC专业赛车部件。
它与强大的超级运动车型VTR1000SPW和CBR954RR等车型一起参加了比赛。
令人惊讶的是,这款由街车改装而来的赛车不仅完赛了,还获得了组别冠军的骄人战绩。
这一出色的表现引发了广大用户的强烈需求,于是本公司在2004年推出了限量100台的CB1300SF Type-R复刻版。
这款CB1300SF Type-R复刻版搭载了以下不同于普通版的特别配置:
PIAA制造的HID大灯车架安装式风罩Moriwaki全段排气削铝制作的分离把
尽管定价高达税前1,428,000日元,相当于标准车型的1.5倍,但仍然一抢而空。
这件事让本公司意识到,即使加装了风罩等改装件,用户也能够接受和认可这种造型。
而这款限量版车型的热销，也为之后本田推出CB1300 SUPER BOLD'OR树立了信心。
原本本田让CB1300SF参加铃鹿八耐是为了庆祝BIG-1系列车型上市10周年。所以改出来的赛车原本是没有装前风罩的打算的，为了是保持原有街车的风格。
但是参赛的车手不愿意了，我们在场上要跑8个小时呢，你不整一个空气组件出来的话，我们实在受不了呀。
在车手的强烈坚持之下，HRC相关部门才给这款赛车设计了前风罩的组件，而这套组件也成为了之后推出的CB1300 SUPER BOLD'OR的原点。
所以从这么看来，现在已经成为经典车型的CB1300 SUPER BOLD'OR的诞生还真是多少有那么点意外...