运河堤顶路试弯
雅马哈Xmax300，在原厂素车状态下高速过弯，后轮会出现跳动，出现失控趋势，也就是后轮侧滑摔车的风险😱骑士只能被迫减速保证安全
一直不清楚问题的原因，查了不少资料，都没有头绪
网上的一些回答是后减震的问题，具体是什么原因也没说，意思就是更换减震就能解决问题👿
后来在某视频平台查看一机车博主介绍狗骨头PD拉杆的视频，想尝试用安装狗骨头的方法解决后轮失控趋势的问题。但视频博主的结论是，PD拉杆强化了车身刚性，减少了通过凹凸不平路面的多余震动，除此以外没有太多作用。
这件事也就搁置了
今年春节以后一次偶然，检查车辆工具时发现有一个类似六角的开口扳手，立刻想到了是调整后减震预载的工具。于是果断动手，将后减震预载调整为2档
后减震预载手动调节
我记得说明书上说出厂设定为3，上图调整位置为4（下文全部以“2档”简称）
刚调整后的一段时间，能明显感到日常通勤过程中后轮出现更加颠簸的情况，直观感受是“很硬”。不过适应了一段时间后就习惯了😃
两侧减震预载均调整为2档，原厂轮胎拉胯
最近春意盎然，踏青探春于堤顶路试弯
经过几处无人路段，尝试以80速度准备入弯，并逐渐将车速控制在70左右过弯。后惊奇发现，原先不太听话的后轮竟然神奇的跟随车头完成了动作😄后又尝试了几次，确定比未调节前丝滑不少
那么以此类推，如果将后减震预载再提升一个档位，车辆整体会更加紧致，运动性会大大提升👍🏻
前方入弯
雅马哈Xmax300在素车状态，即便轮胎拉胯的条件下，依靠调节后减震预载的简单操作，即可提升车辆运动性能。通过这种改变，可以分析出车辆可挖掘的潜力还有很多😁可玩性很强
这次偶然的体验，明确了未来改装的方向
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