在 4 月 18 日，宗申赛科龙在重庆工厂隆重召开了全球经销商大会。在这场发布会上，琳琅满目的大批新车如潮水般扎堆亮相，场面极为震撼。其中，有一款“自动挡巡航”的 AQS401，它展现出了独特的魅力；还有令人惊叹的 48V-ECO Hybrid 混动技术；复古大踏板-赛科龙 RT3E 散发着优雅的气息；双缸仿赛-RC600 则充满了速度与激情；高颜值的 Bobber 巡航 RA600 更是让人眼前一亮；潮派迷你的小熊墩墩和小熊泡泡也吸引了众多目光......。
而在众多车型中，网友们尤为感兴趣的当属 4 缸平台的 RC700R 了。该车最早在去年 9 月的重庆摩博会首次惊艳亮相，其发动机平台更是逆向研发自本田的 CBR650R。现在，让我们重点来了解一下这台四缸车型 RC700R 的诸多亮点吧！
此次登场的 RC700R 与去年摩博会上的那一款相较，差异颇为显著。去年那款给人的感觉似乎略显仓促且凌乱。然而，历经大半年时间的精心雕琢与打磨，如今的它是否已与市场审美需求达成了完美契合呢？原本的双定风翼已转变为单定风翼，头部的变化尤为凸显，车身线条更是变得简洁流畅，颜色搭配亦更具大气动感之韵。排气由之前的双孔排气改为了底排，摇臂也从单摇臂转换为双摇臂。这一系列的转变接连不断，令人目不暇接，甚至使人不禁怀疑是否存在两个版本的可能性。(别急，再往下看)
在配置层面，国产车型向来手笔阔绰，刹车配置选用前双盘、后单碟的西户卡钳刹车制动，并配备 ABS、TCS 等。5 寸的 TFT 液晶仪表，支持胎压监测、手机导航、车况状态等一系列车联功能，这些皆不会缺席。
国内网友对四缸的情怀着实深厚，然而这台 RC700R 的发动机性能却逊于同级别车型。从公布的数据可知，其最大功率为 58 千瓦/9000 转，最大扭矩为 60 牛米/8000 转。由此换算得出的马力不超过(    )匹，(有懂的摩友普及一下)。而车重达 206KG，毕竟最大功率需在 9000 转时爆发，表底再高估计也就 1 万出头。故而极速不会很高，作为一台四缸仿赛，其转数未免有些低了。相较于国内的这台“老演员”赛 600，其最大功率为 65kw/11500 转，最大扭矩为 56 牛米/10500 转，最大马力达 88.4 匹。同样的奔达唐刀 700，最大功率为 69 千瓦/11000 转，最大扭矩为 63 牛米/8500 转，马力更高达 93.8，换而言之，在发动机方面确实不存在什么高性能可言。
深入了解完发动机之后，我们再来瞧瞧在定价方面着实显得有些尴尬。同样地，再来看看赛 600，其定价为 39999 元，尽管两者的排量相差了约 100CC 左右，但功率仍旧处于 RC700R 之上，并且赛 600 上市已然这么多年，始终稳定而可靠，其口碑可谓非常之好，故而小编觉得 RC700R 不可能超过 39999 这个价格。然而，又一个问题同样赫然摆在面前，自家的 Rx650 同样售价也为 39980 元钱，这无疑又给自己出了一道棘手的难题。
价格具关键影响力，中大排量车竞争激烈。高价定位会削弱重性价比与品牌口碑消费者购买意愿，可能对销售不利。即便近年赛科龙品牌热度高，不及时应对市场需求变化，或被新车型取代。作为国内市场为数不的四缸车，它肩负国内摩托车制造业期望。若价格得当，或能吸引众多追求高性能和独特骑行体验的骑手。那么你认为这台车定在什么价位呢？欢迎留下你的看法