本人也是阿普利亚的粉丝，第一辆车就是阿普利亚的gpr150，后来还是选择了gpr250。好多人问我这台车，怎么样，今天就来说一说，希望可以对想入手gpr250的小伙伴提供一些参考。
这辆车从外观来说，沿用了大哥rsv4的外观风格个人感觉是小排量里的颜值担当了。
从提车到现在，这台车给我的感觉还是不错的，从骑行姿势来说，这是最接近赛道的一台车了，老款gpr150的骑行姿势就很战斗了，感觉gpr250的坐姿要更加战斗一点，可能是因为这个坐垫的原因吧。动力方面其实 也还好，总的来说就是在这个排量里够用，27.9 匹的马力，扭矩21.5N，最大功率20.5千瓦，数据方面和春风250sr-样，跑车也分成仿赛和街跑，比如说gpr吧,就是一台纯种的仿赛，街跑里像川崎ninja400和gsx250坐姿有一点偏近街车的这种，如果想要更战斗 的坐姿，gpr 绝对是个很好的选择，毕竟也是不用太大的改动就可以下赛道的跑车。当然了，长途就更不可能了，是真的累。我个人是习惯了这个坐姿，正确的坐姿也会省不少力气，胳膊放松，腿夹紧油箱，腰腹用力。
810的坐高也的确全退了一部分想入手的车友，本人身高一米八整，两只脚全脚掌挨地而且还有一些余量(也 根据本人腿长)提供一下参考。 仪表方面有可以设置的转速换挡提示灯，闪烁的能量条给我心里马力增加二十匹。加入了可投屏这-功能，我也暂时告别手机支架了 入手gpr250之后，也经常去跑山，也跑过-次小赛道，赛道是一个卡丁车的赛道，轻巧，操控灵活是第一时间想到的形容词，在一些翻身弯里体现的最明显。 我这台车改装的不是很多，moto-tron 的升高脚踏和省力离合，对我来说原厂的脚踏有点低了，改了升高脚踏之后刚刚好，下一步打算改上泵和卡钳。
再说一下缺点，没有完美的车，有点小毛病也很正常。比如说车.上的室外温度传感器的线容易断，个人感觉用处不大，就没修，也算是个通病吧。震动方面也不用我多说，单缸车震动大。目前来说其他的小毛病还没有遇到。
保受争议的一点就是轮胎宽度，前100后130,我感觉够用了。但是日常骑行和下赛道完全两码事，可以换后140的，最大好像是可以到150。
总的来说，喜欢就是最好的，没有十全十美，喜欢优点就包容缺点。愿大家都能买到自己喜欢的车
安全骑行，管好右手