这玩意现在三万多了。
当年四万大的贝纳利TNT600i你高攀不起，只能听着别人高亢的排气留下帅气背影，而你一副很懂车的样子，吐出了嘴里的烟头，脚尖碾了碾，和你的朋友说：“操控不行的，重的要死，会断*，也就好听一点罢了。”说罢，骑着你的250街跑一路高歌，感觉自己很帅，那有如何？人家四缸阿！
说起来当我把对摩托车的喜欢拿出来的和大家分享的时候，黄龙600应该也开始了其生命周期的下半段，但我在山路上混迹的那几年，还是能听见它的四缸声浪响彻山谷。而我陆陆续续浅谈了这么多车，却似乎从未聊过黄龙600，作为摩托车这见蓬勃发展的过程中不可忽视的首批国产四缸，也借此2024款TNT600i上市之际，来拿现在的视角看一下这台车。
外观层面，与如今多数车型上将大灯的存在感弱化的设计方式不同，tnt600i依旧保持着那个年代的思路，在大灯本身的轮廓上下工夫，以提升辨识度。从这个角度来讲，哪怕是放到2024年，tnt600i的辨识度依旧是在线，一眼认出，粗壮的前减震也在第一眼就给人足够的震慑力。油箱的设计非常的饱满且高耸，一方面可以优化骑行过程中的夹持感受，另一方面也在容量上给出了15L的优秀成绩。
护板两侧印有600字样，而这一部分的设计至今仍然沿用，可谓经典。随之就是非常惹眼的排气头端，存在感很强，时刻彰显其4缸身份。
从侧面来看，tnt600i沿用那个时代的经典设计，类似于阿普利亚的某款车型，腰身较为纤细，而在车头和车尾的部分做出厚重感，相较于现在的“小屁股设计”，颇有一种历史感。
来到车尾，当然不能不谈它的双出排气，类似的设计我还能想到雅马哈R1，这也是当年咋外观一体性方面的潮流设计，从制造工艺上来讲也是会提高成本的。而在当年那个环境下，唯一的国产4缸搭配这样的设计，真就是那句话：“还有谁？”
时间毕竟来到了2024，我们的摩托车行业也从前两年的爆发走到了如今的关门歇业。而QJ的4缸平台也逐渐成熟发展，哪怕是相较于去年几乎与收官之作的赛600亮剑版相比较，tnt600i在技术层面也已经没有优势。
作为长期以来把摩托车作为一种生活必需品的我来说，内心难免有些悲凉。好在有些美好的事情是得以保留的，比如tnt600i这对看来不错的后平差，以及后期更新的彩色仪表。
身边骑车的朋友越来越少，也很少有人会和我讲起降档补油的事情，还能骑下去吗？生活与经济的压力也让我逐渐降低了骑车的频率，突然就不自信了，我感觉现在的状态还有点像接受了现实之后降低身价的tnt600i，我好像没变，但在这个时代里，尚能饭否？