近年来，摩托车的玩车文化快速兴起，成为了很多爱车之人的玩乐新选择。这一次，布雷博有幸了解到资深摩旅玩家彭先生的故事，接下来我们将他的经历与趣事重新梳理，以第一人称的方式向广大车友分享他在玩车过程中的乐趣与心路历程。
因爱萌芽，想成为父亲一样的骑手
90年代中期，生活在广佛地区的居民（当时涵盖了广州、番禺、佛山、南海、顺德等城市），对于摩托车都有着一种比较复杂的心理，一方面摩托车的存在的确让出行变得方便了不少，另一方面又因为当时很多飞车抢劫事件，导致大家多少有点惧怕或厌恶。最初，我在母亲、老师的安全教育下，也和后者一样对摩托车心生畏惧。
一切的改变从1996年开始，当时父亲为了方便送货，购置了一台本田的150踏板车，除了父亲日常使用外，这台车也成为了我们周末出门的专属座驾，这才让我第一次对摩托车有所改观。
1997年的春节，父母首次带我自驾摩托车从南海回湖南老家，那年冬天挺冷的，但我被父母夹在踏板车的中间，手插在父亲的皮夹克口袋里，丝毫不觉得冷，一路上我看着沿途伴随的摩托车返乡大军，很多都跟我们一样，父母将孩子夹在中间保护着，那一刻心中不由地就泛起了暖意，也开始爱上了坐摩托车长途出行的感觉。当时，我还很幼稚地希望，有朝一日能成为向父亲一样人，等他们老了，换我做骑手带他们回老家。
随着我的身体发育，很快踏板车就无法承载我们一家三口长途使用了。虽然自驾摩托车回老家仅持续三年，但这颗种子一旦种下了，何时萌芽不过只是时间问题。
初尝摩托，因年少轻狂付出代价
2004年，我如愿考入广东工业大学，由于当时我们是该校大学城校区的第一批学生，交通非常不方便，因此我在开学后果断报名去考摩托车驾照，打算未来某一天能开着老爸退下来的踏板车去上学。
05年春节，刚拿到摩托车驾照的我，在老家看到驾校同款的钱江125摩托，就想着开出去练一下车。但毫无山路驾驶经验的我很快就因为过度紧张，在一个U型下坡弯处，因为后轮抱死而highside摔车，好险当时穿得比较厚实，也带好了头盔，最终以一条裤子、一件棉衣、一对手套报废，膝盖、手肘全数淤青为代价，结束了第一次独自开摩托车的尝试。
过年期间发生这样的事故，老一辈总觉得这是不好的预兆，父母也担心我开家里的踏板车容易出事故，回到南海后立马就把踏板车卖了，断了我的念想。
现在想来，塞翁失马焉知非福，在没有足够经验和稳定情绪的年纪，让我独自开摩托车上学，或许才是对我的伤害，大学那几年，我也经常听到广州大学城有学生因为骑摩托车上学或是飙车发生事故的传闻。
再相遇，开始明白玩车的真正乐趣
一晃8年，我拥有了自己的事业、家庭、房子与爱车，也有了不错的经济基础。机缘巧合下，某天我看到邻居开着帅气的宝马大水鸟（R 1200 GS ADV）回到小区，打听后才知道，番禺原来还藏着一个非常成熟的摩托车俱乐部，让我心中的玩车梦再度萌芽。
在后续将近一年的时间里，我跟这位邻居成了好友。作为俱乐部里的“摩旅”老手，他还手把手教会了怎么应对路面及旅途中可能面临的情况，并在他的推荐下，我购置了第一台属于自己的摩托车——本田CB400，正式开启我的“摩旅”生涯。
2014款本田CB400
在拥有它的一年多时间里，我跟老婆最常做的事情就是开着到处旅游，最远一次是跟着车友去到川西高原，相比汽车自驾，“摩旅”要多一分自由、多一分跟大自然的沟通感，也因为车上有着我的爱人，所以每一次旅行我都骑得特别小心。
虽然“摩旅”的乐趣很多，但有时候也会遇上很多突发状况。就拿那次川西之旅来说，虽然CB400依旧可靠，但满载的情况下，排量限制加上发动机“高反”，让我在上坡时不得不以相对较低的速度前进，且不说车队需要经常放慢速度等我，光是路上遇到身边急速驶过的大巴车，就足以让我感觉到危险，毕竟在路上开车/骑车，很多的危险都源于两车之间的速度差。
恰好当时手上有一笔闲钱，我在2016年送走了这位“启蒙老师”CB400，听从朋友一步到位的建议，入手宝马的经典巡航摩托——R1200 RT。
2016款BMW R1200 RT
看尽壮美河山，才更懂安全的意义
拥有了R1200 RT后，我们开着它到过云南、西藏、浙江等很多地方。作为一款公升级的大马力巡航摩托，R1200 RT的动力对我来说完全是有富余的，如果年轻10年，我一定会很想右手拧到尽头，探索车辆的极限，但现在我已经将心态放平了，只要能行驶在一个安全的速度就够了，毕竟家里有等着我的家人，后座还坐着我的爱人，耍帅只是一时的，可能都不会有人看到，只有安全到家才能跟家人、朋友分享旅途中的美景、趣事，也才有机会开启下一段旅程，看到更壮阔的风景。
或许正是因为这种理念，加上车辆自重大的缘故（2016款的R1200 RT，整车净重274公斤，满油情况下，加上两个成年人及行李，轻轻松松超过400公斤了），我目前除了正常的保养，更多时候会在用车、玩车时关注制动系统方面的保养与反馈。
这一代R1200 RT前轮采用了一套布雷博的四活塞卡钳搭配305mm双盘，后轮则采用布雷博的双活塞卡钳搭配276mm单盘，搭配完善的电子辅助系统和恰到好处的配重，正常情况下，安全性绝对是有保障的，但我也需要时刻关注这制动盘片以及制动液的情况。
就拿去年和老婆自驾到潮州凤凰山看采茶那次的经历来说，虽然当时刚做完保养，换了原厂制动液和制动片。上山的时候还好，只需要在入弯前稍微送一下油门控制速度，进弯后带点油门就能利用惯性过弯，基本没有太多需要用到制动的情况。但下山的时候，这超过400公斤的重量配合坡陡弯多的凤凰山道路，对于制动液来说就是噩梦，因为不断高强度的制动，导致制动液持续沸腾，当时就已经感受到制动油管存在汽阻让我难以扳动制动，最后只能在距离山脚还有1/3路程时被迫停车靠边冷却。
回到广州后，车友分析是我车太重了，凤凰山道路坡度比起之前去过的高原地区要高不少，而且弯与弯之间的直路很短，制动系统无法及时散热，导致了制动液持续沸腾。
后面，他们推荐了我去布雷博Revelia看看，试一下Sport系列的EVO 500++制动液。作为布雷博旗下一款专为运动取向用户打造的制动液产品，Sport EVO 500++拥有比原厂制动液更高的干湿沸点。
从去年底再度更换制动液至今，我用了1000公里左右，虽说没有在遇到类似于凤凰山道路这样极端的考验，但日常或者周末周边游体验过后，明显感觉这款制动液的粘度比原厂的产品更低，因此初段反应会变得更为跟手，主观安全感得到了明显的强化，给人一种很可靠的感觉，这也正是我和家人想要的，一种从机械到主观全面安全的守护。
整体聊下来，布雷博发现彭先生和很多普通人一样，都因为某个时期的特定事件爱上了某一种爱好，但年少时一知半解，随着人生阅历的增长才发现这种爱好的意义，而他发现的是“摩旅”的乐趣和安全到家的真谛。
最后，布雷博也借用彭先生的一句话送给各位车友，“任何的爱好都应该在相对安全的环境下，不以牺牲他人的安全为代价进行。”希望大家在日常玩车过程中，多注意自身与其他道路交通参与者的安全，快乐享受摩托车带来的便捷与乐趣。