大家好！换车一个多月了，现在骑行一千五百多公里，今天详细分析本田佛沙750。
我会从静态感受、动态骑行感受、山路运动性、高速巡航能力来全方位分析，希望可以给大家一些参考。
分析之前，咱们先说这个车的缺点，以便在后期分析给到合理的解释。
1.原地低速转弯龙头比较沉。这个体验感很不好，甚至一只手根本扶不住车把，在你原地掉头、转弯的过程中，车把在跟你较劲，我怀疑是车把窄的原因，具体原因不知道。
2.风挡阉割严重，螺丝配件廉价。大陆版的佛沙750风挡居然阉割成310mm左右，这是妥妥的歧视！而且阉割也就算了，风挡的螺丝也极其廉价，全下来的都14w的车了，居然还用膨胀螺丝，为什么不能上金属？
3.储物空间严重不足。不管是座桶空间还是前面的小储物空间，座桶可以放下全款，分型号，前面的储物空间只能放个手机，所以接受程度因人而异。
接下来全面分析一下
静态体验：本人身高180cm，体重140斤，车座高790mm，我的双脚可以全着地，可见虽然是790mm的坐高，由于半踏板的设计，坐垫宽大，所以175以下的车友谨慎入圈，驾驭与否都放在一边，停车的时候双脚全着地的安全感是无法比拟的。
动态骑行感受：车虽然在原地挪车、低速掉头车把很吃劲，但是速度起来以后很灵活，我说的是速度起来就是你只要给油骑出去就很灵活，但只要你前后挪车就很费劲
这一代的变速箱虽然在挂入一档和一升二有很大的声音，但是顿挫感消失了，我指的是升档的顿挫感，发动机制动带来的拖拽感是有的，而且很明显，也可以调节。
整体体验下来，比我的老款（20款）NC750x好得不要不要的，电子油门的加持使得油门很轻，给油反馈很积极，不延迟，750的动力也是随叫随到。
山路运动性：这一点给我的惊喜真的很大，我没想到一个半踏板可以做到如此完美的过弯，还有很好的山路运动感觉，甚至减震的反馈也不像是踏板车所拥有的。
尤其是安四路的上山路段，骑行过程中切换成运动模式，感觉后轮变轻了，像是剪断了束缚的枷锁，运动反馈疾驰而来，这时候的TC介入是一格，动力P是满档，不像老款NC750x，不会出现发动机会在弯道给你换挡，即便你大油门开出去，三挡也可以拉到80的速度，转速来到了5000上下，这是新款DCT发动机最大的更新。
高速巡航能力：这一点我可以给95分，满分100，虽然佛沙750的定位不伦不类，但还是偏向踏板，高速巡航能力是非常好啊，不管是高速的稳定性，还是动力，在120的时速下依然有力量，游刃有余。
最后列一下我的全部改装清单（无图片）
1.PUIG西班牙风挡（浅灰）590mm
2.两侧腿部导流板（上下）
3.夏德踏板油箱包SC30（30L，已停产，现在都是SC25）
4.铝合金脚踏
5.恢复双闪 ESS紧急信号灯 示宽灯 熄火双闪
6.骑技车机 Aio-5Lite和骑技双向100w快充