当初写了凯越450rr的小问题及解决方式发现还是蛮多小伙伴收藏的，看来有帮到大家，这次来谈谈感受，凯越450rr车子参数就不发了，大家都知道，直接上正文。
1.这个车第一感觉就是轻，和我之前的gpr差不多，但是轻不代表灵活，平常的走街选手不用在意，喜欢激烈驾驶的就会感受得到，当转速飙上1万以后，车子就想把你拉直，所以玩这个车要做什么事是需要不同的档位和转速去匹配的，自己玩车要多琢磨，人要比车狠，不然这个车说明不适合你。
前面2000公里没几天就到了，后面工作太忙都没怎么骑😂
2.发动机炒螺丝，10-11月份的白色车款经常有人反映缸头异响，何为异响？有些玩家就单纯因为有杂音有打螺丝声就说异响，自己玩的车好歹了解清楚他是什么发动机构造，真正的异响应该是不规则的打铁声和比排气声还大的炒螺丝声，这个就自己找经销商去吧，目前的声音个人觉得是发动机设计过于紧凑，之前者也老师拆机视频里说的，该有肉的地方有肉，一丝赘肉都没，难道那些百年厂做不到发动机这么紧凑吗？不过这个声音虽然不好听，不会影响发动机质量就是了，已找人证实，如果我这篇文章没了，就是凯越找我了。已附上正常指型摇臂的声音，不要没事吓自己。
这种都是正常，因为这车新手多，不要没有意义的焦虑。
3.刹车线性，最早的试驾车时期，一些网络云车手喜欢说这个车刹车一点不线性，或者说刹车会有撞墙感翘尾，第一批车开始这个车就没撞墙感了，而且线性，刹车很好用，两次路上急刹触发abs都刹住了，放心去用刹车吧，我刹车时的速度9成以上的人用不到，我刹的住大家就刹得住，除非真有人刹车的时候还是趴着的？
车小，175以下很合适，比250的跑车稍大一点
4.轮胎是真的好，没用过这么好的原厂胎，30度的天气出去跑山，轮胎死死黏住地面，不过也不要因为轮胎给你信心就过大的去做倾角，如果你做不到在自己的线内过弯，就老老实实放慢速度去骑。
5.车的质量绝对没问题，同行伙伴已实践，轻不代表车的质量堪忧，首先轻就更容易刹住，其次还有人觉得跑车轻就会飘，跑车的空气动力学就是让它在高速下反而更稳定。
6.车很整，也不知道是哪些大神说这车散的？连速鬼下赛道都说车架没问题难不成业余玩家更能体会车身扭转刚性不足么？不过这个车的车架可能是后半段哪里没协调好，说不出的感觉，就车没办法完全的和人契合，毕竟自己不是技师，也不知道问题到底在哪里，也可能是自己菜。
7.快排要在转速高的时候使用会发现特别顺，都没什么震动，可是这个车的的转速和动力导致大部分的人走街都是在低转速使用快排，就会发现卡顿，这也导致被人说快排顿挫。
8.这车值得买吗？这应该才是大多数人最想知道的，我的回答是肯定的。毕竟这个车如果出升级版我还是会买，希望凯越把最后的铸铁缸换成陶瓷缸，把车架换成铝合金双翼梁，pro版卖5万，动力足够了，相信这个发动机不至于被说成压榨了，毕竟原先可不止1.6万转，最初400cc的雏形，最后应该还是为了耐久做到1.6和450cc吧，毕竟321被太多键盘说动力衰减了，但其实大部分人根本还没骑到动力衰减就换车了，国内的大环境让玩车的新手真的以为一辆机车1万公里就是多，普遍的去换车。
总结:优缺点如实相告，还是那句话，祝大家玩车愉快，路上安全驾驶。