作为23款赛科龙RT2的车主，目前我的车已经行驶了17000公里，最近赛科龙RT2ADV版的推出，给了车友更多的选择以及个性化的需求。
赛科龙RT2  ADV版
    配置方面：此次推出的RT2-ADV版在都市版的基础上对底盘灯部件进行了一定的强化，搭配了更适合非铺装路面的钢丝辐条轮毂、全地形龟背轮胎、前高位挡泥板、加长行程的前减震、后减震升级为气囊减震、加高风挡、行车记录仪、胎压监测、TFT全彩液晶仪表（支持手机投屏导航）、手把护罩、当然作为ADV车型，原厂就配备了车身护杠，车身颜色也增加了沙漠黄迷彩配色，野性十足，可谓将ADV车型的氛围感拉满，当然原都市版的侧撑熄火开关、无钥匙启动、ABS、TCS、T-BOX等都一一保留下来，在250同级车型里也是满配的存在。
配置丰富，自带原厂护杠及护手
辐条轮毂比较抢眼
    动力方面：还是搭载韩国大林单缸水冷发动机，最大功率17kw，最大扭矩22.5Nm，0-50km加速时间仅为3.4s，虽然这台发动机数据方面与目前其它250级别发动机相比，数据不是那么优秀，但它的稳定性是毋庸置疑的，目前还没听说此发动机发生大面积的故障，我个人使用下来也是非常稳定的，没出现过问题，高速公路可以轻松保持110-120的速度巡航，试过极速可以达到GPS速度135km/h，此时还有一定的油门余量，出于安全考虑，没有进行加速，此车在110km/h速度下巡航的车身稳定性是非常好的，刹车力道够用，给人强烈的信心感。
RT2 ADV版与都是版外观对比
RT2 ADV版给让无限想象
    我平时的用车环境都是周末非铺装路居多，当然此次ADV版最让我看重的的是钢丝辐条轮毂、全地形龟背轮胎、前高位挡泥板、加长行程的前减震，这些配置可以大大提升在普通的非铺装路面的通过性，但是，此车最大的短板是车身重量，整车轻量化控制的不好，都市版车重183kg，此次ADV增加配置后，我预估车身重量将会超过195kg，这在目前250同级车型里也算是车身较重的车型了，较大的车身重量对于喜欢进山走非铺装山路是非常不利的，由于CVT变速形式加上较大的车身重量，对于由一定坡度的山路和较长的碎石路，车友们一定要慎重，我的都市版到目前为止使用了8个月（1.7万公里），已经更换过2套后组传动（离合、碗公），都是因为山路坡度较大，加之又是沙石路面，两次都是强行上坡导致传动温度急剧升高，造成碗公烧蓝褪火、离合摩擦片烧毁而进行更换，下面是近期烧毁第二套离合的视频
    可以看到由于坡度过于陡峭，已经在推车上坡的情况下还是造成离合器片烧毁，已经发出干摩的声响，但是还是把我从山里安全带回家，没有出现过把我扔半路的情况，两次烧毁离合我都申请了售后（可以看我之前发帖）。
强行爬坡高温褪火的碗公及烧毁的离合片
    忠告：赛科龙RT2 ADV版外观设计的确满足了踏板爱好者对ADV的需求及个性，但是它始终是一台CVT传动的踏板，较大的车身重量限制了它最多只能在在平整的非铺装路面行驶，感受一下简单非铺装路面的乐趣，如果你不在意ADV的外观，那么都市版也同样可以满足你，对于有一定难度的路面，就不要去尝试了，不然等待你的就是和我一样更换后组传动。如果你就是喜欢用踏板挑战一些线路的话，那么150排量将会是最佳的选择，较轻的车身重量可玩性更高，至少我上一台150踏板带我上山下海（可以看我之前发帖），1年行驶了2.6万公里，没出现过烧毁离合的情况。
迷彩配色将ADV氛围感拉满
    就我使用的情况来看，两车动力总成相同，同时厂家提供的售后也很出色，赛科龙RT2 ADV版售价20888元，都市版售价15888，两者差价5000元，就看大家怎样取舍了。以上就是我的RT2使用的场景与经验和大家分享，欢迎大家在评论区一起讨论。