自从上篇文章写了我改装的锻造轮毂后，很多小伙伴们咨询我，他们的车有没有必要改。在这里我写个关于锻造轮毂的后续吧。废话不多说首先上图。
最近改装状态。
改装轮毂首先我们要知道需求。因为本身个大摩托厂商并不自己生产轮毂，呢么摩托车轮毂几乎都是外购而来。呢么轮毂质量以及品牌也就会参差不齐，首先我们需要知道自己轮毂品牌是什么总不能吧顶级货改成垃圾品牌吧。逆向改装。另一种我们已经知道这个轮毂是顶级品牌但是他的制作工艺不是自己想要的。呢么国产的很多锻造轮毂也很香啊。
呢么接下来我用川崎举例（所以才有了今天这个帖子的标题）。
川崎从400开始目前几乎搭配的轮毂他叫ENKEI
ENKEI公司的故事可以追溯到1950年10月5日，当时的ENKEI叫做远州轻合金加工厂，由铃木 建次先生创立。
在创立该品牌之前，铃木先生在中岛飞机公司里担任金属铸造工程师，没错！就是后来成为Subaru（斯巴鲁）汽车公司的前身：中岛飞机公司。1943年，当时正处二战期间，中岛飞机公司在日本滨松市成立了中岛飞机金属天龙工厂（中岛飞机公司的金属铸造部门），于是铃木先生便被分配到新工厂内。随着二战结束，日本作为战败国被限制发展航空工业，因此整个中岛飞机工厂被解散，天龙工厂也不例外。于是铃木先生和其余中岛飞机公司的事业金属铸造工程师商量了一番后，便在滨松市的三岛町设立了远州轻合金株式会社（Ensyu Keigoukin）。
当时中岛飞机公司。
早期远州合金制造公司的主要业务是，生产铁制的锅、热水壶、样子酷似油箱的铁制热水袋等基础民生金属用品，以满足最基本的温饱问题。之后在一次偶然的机会下，本田汽车公司的创始人本田宗一郎先生来到的工厂参观，在看到热水袋的造型后便询问是否可以加以改造并成为摩托车用的油箱。最终这一提议并未实现，但两家公司还是在其他层面达成了合作关系，远州轻合金公司开始为本田生产摩托车用的铸造中缸。随着业务的增加，公司在1959年12月搬迁至滨松市的葵町地区，并进行扩张。
ENKEI的起家并不是轮毂。而是为本田制造中钢。
上世纪60年代末，由于合作车企的要求更加高，使得公司需要进行大规模投资以扩张生产线，这时铃木社长决定减少对车企订单的依赖，并开始寻找新的出路。在一次凑巧的机缘下，一位员工在美国发现了刚作为镁合金轮圈替代品的铝合金制轮圈开始在市场上流通，回到日本后便和铃木社长沟通，鉴于当时日本国内还没有制造铝制轮圈的相关市场，于是便决定设立新工厂并购入新的器械，开始生产铝制轮圈，出口至美国市场。这时他们想到了，既然要去美国销售那么就必须要有个英文名才行，于是便是基于远州轻合金公司Ensyu Keigoukin的缩写，推出了旗下的轮圈品牌：ENKEI。
ENKEI在美国的公司
1970年，铃木社长设立了一家名为Suzuko的贸易公司，主要负责采购原材料回工厂进行生产。随着ENKEI的铝制铸造轮圈在美国经历了几年的沉淀，加上生产技术的越发娴熟，于是从1970年开始将ENKEI品牌引入回日本国内销售，在日本推出相关的汽车后市场铝制铸造轮圈。随着在汽车后市场的名声越发响亮，ENKEI还吸引了不少日本本土的车企，希望其能OEM量产车型的轮圈，于是ENKEI的OEM业务从1978年正式开启。在北美市场，ENKEI也“混”得相当不错，1984年在ENKEI在美国密歇根州成立了Enkei International Inc.，该公司主要负责物流管理工作。随着在美业务越发广阔，ENKEI于1985年9月，在美国印第安纳州设立了首个在外铝制轮圈工厂，名为Enkei America inc.·
后来故事开始变得离谱了起来。由于没有赛事背书没有赛道洗礼再怎么出名也不是天花板。于是从1986年开始，便成为了一支意大利的私人f1车队的轮圈供应商。后期还成为多只f1车队的轮圈供应商，以及赞助商。
1987年ENKEI开始拓展东南亚市场，在泰国成立轮圈制造工厂。1989年，公司名字正式从之前的远州轻合金（Ensyu Keigoukin），正式改名为ENKEI株式会社。1991年，公司引入当时最先进的铸造系统MAP，这也是后期MAT技术的早期形态。
1992年ENKEI在马来西亚开设工厂，同年还在咱们国内的江苏省成立针对OEM轮圈生产的工厂。1995年，ENKEI开始为McLaren F1车队提供轮圈，两者合作了超过25年的时间。
后来还在印尼、菲律宾、泰国持续增设工厂。
川崎的轮毂就是有这家传奇的公司提供的。
所以说在改装轮毂之前其实是有很多知识需要学习的。这样才能把车改好改帅。由于店里车较多所以更新很慢望理解。还有就是下次有时间我给你们再聊聊关于日清、东几、布雷博。改装思路。每个品牌都有顶级货。不要做一些无谓的改装。还想了解什么尽管提问吧。
最后上两个图告诉大家。生命不息，改装不止。