不知道你们关注最近摩托车圈霸榜的新闻了没有，国产品牌赛科龙在4月27日独库公路上进行了12小时的耐力赛挑战。最终结果震惊了摩友圈，在12个小时的耐力挑战中。4位骑手两部RX600。换人不换车的方式连续骑行了12小时，完成了这项挑战。独库公路向来一天四景，是大部分摩友心中的理想骑行地。风景秀丽但是路况又相当复杂。很多喜欢征服探险的车友，都将其视为人生必驾路线。这场耐力赛的起点，独山子大峡谷就包含了包含铺装、非铺装、回头弯等复杂路况。在12个小时内职业的拉力车手连续骑行，展现了高速骑行，翘头，漂移等专业动作。而最后的结果非常强悍，RX600在可靠性，稳定性和操控性上表现优秀。
飞跃巅峰
RX600纪念版画
场景复杂的耐力赛不同于传统的环形测试赛道，更注重对车辆和骑手的全方面考验。传统的环形赛道中，虽然摩托车也会以高功率长时间运行。但是稳定重复的路线，其实摩托车也在以稳定的方式运转。而这种耐力赛路面，不同的路况注定了要考验车辆的低，中，高速下的全方位表现。同时非铺装，碎石路，泥路等路面。也更加符合我们日常摩旅遇见的各种情况。是最接近我们探险骑行的方式。当然，我们没有职业拉力赛手的高强度骑行方式。路况多变，就导致车辆不会以恒定的速度行驶。但是这次耐力赛依然亮点多多，甚至在这种复杂的路段下，专业车手都做出了时速超过150公里的高速骑行。当然复杂的路况也是险象众生，在比赛即将结束的最少13分钟。其中一台RX600在转弯处发生了侧滑事情。但是经过全方位的检查，只有车辆的边箱扣被打开。车子依然能够正常启动行驶。我们的职业车手也并未受伤。最终经过12个小时的骑行完成了耐力赛。
12小时耐力赛
文字的单白无法表达出这场比赛的强烈，但是对于有过摩旅经验的车友来说，一定可以体会到其中的惊险。在这样的情况下，赛科龙RX600依然完美的结束了比赛。车辆完全没有问题，没有任何漏油漏水的部件。全部运行依然良好。这就凸显出了赛科龙RX600的超强实力。同时在比赛直播中，我们经常看到骑手们，在RX600二挡三挡上翘头行驶。这在很多同排量车型上都无法做到。可见赛科龙RX600的低扭动力在同级别中优势明显。这也是为什么RX600被称为ADV扭力大师。
ND560发动机
其实我们日常骑行摩旅途中，最常用的就是中转速区域。这个区域段的扭矩衔接和马力表现，决定了一辆车在长时间骑行时是否有足够的动力和舒适性。RX600这台ND560发动机。是由赛科龙与诺顿联合研发。在实际试驾中，这台车的低中速扭力也是让小编印象深刻。准确排量达到了550.4CC，最大功率43.5千瓦，最大扭矩55牛米。与国内通常的500级拉力的动力相比，动力性能要高出不少。配置有滑动离合，挂挡脚感足够清晰。配合中低速的扭矩表现，提速感很强。充足的扭矩动力，也让车辆的日常巡航转速更低。带来更省油的表现。
ADV扭力之王
像同级别的贝纳利552X，同样也是550级别的发动机，动力方面的反馈却更加延后，特别是车重，在不配置三箱的情况下要比RX600重出29公斤。赛科龙RX600以更轻的车重，搭配中低转速的扭力表现。带来了比被贝纳利552X更好的动力反馈表现。
赛科龙RX600与贝纳利552X配置对比
而且赛科龙向来喜欢在发动机方面下血本，可以说赛科龙的发动机在国产品牌中属于最强实力。其中日本富士离合，一体锻造曲轴，合金钢氧化处理凸轮轴和电镀陶瓷缸统统配置。这样的配置在同级别的国产ADV车型中，只有赛科龙独此一家。特别是搭配诺顿调教的动力输出，这些是促成赛科龙12小时独库耐力赛成功的关键。而且除了发动机方面，RX600的车架也十分值得一看。选用了钢管编制车架，在强度方面做了加强设计。所有的强度都比同级车型高出百分之二十。同时RX600并没有采用普遍习惯设置的半包钢管车架，而是在车架与发动机下方做了加强子车架处理。让本身半包车架变成了另一种意义上的摇篮式全包车架。完整的全包摇篮式车架是摩托车中最坚固的车架之一。让RX600的整车整合度和操控性都表现的优于同级车型。特别是在骑行体验中，你最能感觉到的就是车架的整体感更强。左右快速变道的情况下，车架依托发动机的跟随感也足够优秀。同时车架的下方子车架除了加固车辆的整体感，还同时作为发动机护板支架。RX600采用了一块面积相当大的铝合金发动机护板。超越同级的车架强度表现，这也是赛科龙耐力赛成功的重要因素。
ADV专用车架
高强度拉力骑行
我们都知道在拉力耐力赛里，一款车子最重要的表现就是发动机，车架，减震和刹车车轮。反而对于日常更多使用的舒适感配置并不重要。赛科龙RX600在发动机与车架超越同级的情况下，前后减震也做到了28段可调的设计，同时辅助前方四活塞的刹车卡钳。与真空辐条车轮搭配。注定RX600在面对旅行和非铺装路面上实力非凡。小编之前试驾RX600时，这套舒适带有韧性的减震表现非常不错。更符合国内车友对于ADV车型的主要印象。前段足够舒适，在遇见坑洼路面，减震快速回弹的时候，减震底部也有足够的韧性。四活塞的刹车表现性能足够使用。手感方面略硬了一点。标配了ABS加牵引力控制系统。而且前110-19后150-17的真空辐条轮毂设计的十分独特，没有采用辐条在轮毂外沿的设计。更集中化的辐条在中间位置，对于冲击力的接受度会更好。所有这些硬件配置的组合，促成了这场12小时耐力赛中，RX600优异的表现。
铝合金三箱
但是我们车友日常使用中呢？也需要足够的舒适性配置，首先坐高赛科龙提供了790和820两种规格。在小编170试驾790坐高的情况下，双脚可以平稳的踩实地面。同时RX600的风挡支持手动调节。对于不同身高的车友包容度更好。科技方面搭载了全彩液晶仪表，同时支持手机投屏车联网功能。配置有胎压监测，USB充电等辅助功能。最重要的特点就是原厂配置了全包的大护杠设计。这一点非常突出，要知道现在的国产ADV车型，大部分出厂并不标配护杠。哪怕标配的也是非常袖珍的小护杠。必须在购入车辆后进行改装。赛科龙原厂就配置满了大护杠和铝合金底护板。对车辆的保护方面，出厂就做到了满分。
独库纪念版
而且这次为了纪念耐力赛，赛科龙还推出了独库公路纪念版。售价与之前配置三箱的RX600价格相同。同为31988。在标配了大护杠，铝合金护板，三箱的情况下。还增加了前后行车记录仪，射灯，风挡横杆和LOBOO的电加热手把。让你在购入这款纪念版后，直接就车辆的满配状态。增量不增价，这种行为值得好评。而反观贝纳利的552X，安全方面仅仅配置了ABS。没有RX600上的牵引力控制。而且风挡是固定不支持调教，如果你对风挡有需求只能花钱改装。而且没有自动大灯，没有铝合金护板。给是原厂标配的小护杠。购买552X的车友都需要后期花钱购入大护杠。同时还没有RX600纪念版上的行车记录仪，LOBOO电加热手把和射灯一类的配件。这些配置都是对于拉力车来说最实用的配件。每一个购买ADV拉力车的车友后期都要加装。RX600为你轻松的省去了两三千的改装费用。同时RX600还有着同级别拉力ADV摩托车最低的起售价。性价比十分强大！
赛科龙RX600
赛科龙最近这几年一直在默默发展。力求在摩托车的核心部件上不断上升。总是在车友们看不见的地方舍得下各种好料。其实这几年国内摩托车市场仿佛进入到了一个误区。越来越多的厂家在比拼的是花里胡哨的科技配置。今天我装一个大屏幕，明天你装个车辆联网功能。却对摩托车本质的硬件，发动机车架等一系列闭嘴不提。甚至在这些主要硬件上的配件不停的阉割节省成本。但是我们车友，其实最需要的就是赛科龙这种在硬件配置上下血本的产品。这些配件的提升你可能第一眼无法看到，但是在你长久使用下来，肯定是最能切身感受到的。赛科龙将这种理念融入到自身品牌当中：积极，进取。品牌在新技术，新产品，国际合作和用户关怀方面持续努力。甚至赛科龙是为数不多在官方公众号上开放上门服务的品牌。你可以随时预约服务上门，为你维修保养车辆。同时像摩友进藏进疆专项服务活动，每年的定期厂家点检车辆。足以看出赛科龙对于用户的关怀至上。