Nmax vs MMBCU
这两个货也是害得我濒临破产。从售价上说，三阳曼巴158甚至还高出Nmax一千块。值得吗？值得，但要看对谁而言。
首先曼巴158发布的时候这个造型就深得我心，等了很久才进入大陆市场。我所在的西北小城市的摩友对这车基本上没有兴趣。毕竟西北边陲，再加上经济欠发达。
SYM MMBCU 158
抱着看一看的心态去店里见到实车后，就立刻交钱了。做工，质感，设计，甚至没有听到发动机声音就决定要了。当装上电瓶听到发动机声音时，更加确定这是个好东西。与厦门三阳的150机器不同的是，158的声音小很多。绵密，顺滑，没有颗粒感。之前有骑过DRG150，声音大，油耗高。所以当我听到158的声音的时候，立刻感觉到了不同。当年因为价格我没有买DRG158, 这次不会再错过MMBCU158。也许国产后价格特别诱人，但我保证你得到的东西会很不同。
Nmax不需要解释了，太熟悉了。直接对比吧。
YAMAHA NMAX 155
Nmax更给人安全感，因为座高不太挑人，而且车头比较大，给人一种被包裹的感觉。整个人和车的重心相对较低，操控时候会更有信心。但因为车头大，座位低，近处的视线会被阻挡。油门线性，加速线性，发动机低转速下抖动大，会让人不舒服，速度到40以上就好了很多。到70-80的时候应该是Nmax最舒服的速度，几乎没有震动传到手把和座位。油耗低，在这个排量级别应该只有PCX可以比试一下油耗。而低油耗的代价是低转速起步抖动。目前我的Nmax在市区通勤油耗表显2.2L/100km。根据我自己加油计算，表显油耗很准。自动启停很好用，但是我觉得发动机停止的太积极了，几乎是停车的瞬间就停转。再说的具体一点，停车时前减震压缩后回弹还没有完成，发动机就停了。所以堵车走走停停挪动时，关掉发动机启停比较好。在安全路段双手放开车把，车偏左一点点。
曼巴158的803mm座高是很多人担忧的一个问题。其实没有那么夸张，脚尖点地也是可以支撑住136kg的车子的。而且平踏带来的方便同时也提供更多的安全感。车把比较低，车头位置更低，所以近处的视线非常好，加上座高优势，曼巴骑上以后会感觉高人一等。更好的视线会给人更多的操控信心。起步时发动机3500转左右车子开始动起来，这个转速已经避开了低转速的抖动区，所以从起步开始曼巴就很平顺。代价是油耗会升高。起步后转速很快攀升到5000左右进入最大扭矩区间，动力随叫随到。曼巴158的油门更跟手，需要更精准的控制。习惯了Nmax或者UHR的油门调教后，曼巴158会给人一种拽着你走的感觉。车把更轻，转向更灵活。虽然重心更高，但曼巴158倾倒更快，翻身更快。城里油耗大概2.4。自动启停比Nmax的设定更合理，停车后3秒发动机才会停转，动作更自然，也不耽误有走走停停的情况。骑行时双手放开车把，曼巴158是所有我骑过超过2000km的踏板车（DRG150, UHR, RACINGX, 福禧，旭鹰，福颖，飞度150）中唯一一个完美直线行驶的。可以像档车一样用身体重心控制车把方向。
这两个车是150级别中的佼佼者。但由于PCX160我没有接触过，无法比较。