冒险ADV车型作为摩托车世界中，在兼顾公路骑行的情况下提升了最多的越野能力。同时风挡，三箱的加入，也让ADV车型成为了最全能的车型。如果说起来，国内的ADV车型中，谁是当之无愧的最热门车型。那么一定是贝纳利的500级别TRK系列。小编作为购买过多台贝纳利的车友，对于贝纳利品牌有着浓厚的感情。其中TRK502在发布之时，引爆了国内的探险车市场。在502登场之前，你可以选择的冒险车型只有偏向公路的川崎异兽650。其他的国内类似ADV车型基本都是林道车型加装三箱。排量更低，风阻保护更差，舒适性也不够优秀，最主要的是动力方面孱弱不看。TRK502的出现，给了国人的更好的选择。就在24年，TRK502在经历多年销售后终于迎来了改款。TRK552X全面登场，那么这台全新的车型是否值得选择？还会是国产最好的中量级ADV车型么？我们今天进行详细分析！
TRK552X
TKR552X
如果你要选择一台ADV冒险车型，首先看重的肯定是外观。其实在摩托车的选择中，相信大部分人对于摩托车的第一印象都是来自于外观。而一台优秀的ADV冒险车型的外观需要具备哪些因素呢？贝纳利得益于意大利研发中心的外观设计，将其TRK系列的设计与国际品牌ADV车型设计方向保持一致。那就是在具有魁梧外形设计的同时追着实用性。第一必须是宽大的前部设计，ADV车型不同于仿赛或者街车。对于摩托车前半部的设计更加追求风阻保护。TRK552的前部延续了502的优秀设计。整体宽大，最大限度的保证了优秀的风阻保护能力。前大灯进行了全面升级。之前的TRK502的大灯造型广受好评。但是受制于发布时间，光源还是以卤素为主。现在的TKR552X全面换装了新的LED大灯。类机甲面罩的设计，下部融入了条状日间行车灯。在光源照射度的提升下，造型进行了优化设计。同时大灯下方的鸟嘴设计依然得到了保留。从正面看去，TRK552X雄壮宽大的外观。很难让人详细这是一台550级排量发动机的车型。与公升级冒险ADV相差无几。侧面也同样延续了TRK优秀设计元素。高耸的油箱容积达到了20升。一直延续到后尾部的拉力风格，搭配高位排气。让整台车型的冒险风格尽数得到了展现。特别是搭配上铝合金三箱以后。TRK552X的整体外观体量感十足。足以媲美市面上最有优秀的ADV车型设计。在保留了经典风格的同时，力求风阻保护和舒适性的全面提升。其实贝纳利的金鹏TRK系列的设计风格非常独特，充斥着意大利品牌对于冒险ADV摩托车的设计美感。同样的设计元素，你是不会在其他国产品牌看到的。足够优秀的外观会是吸引你的第一步。
更换LED大灯
全新涂装
性能方面的提升才是这次最大的看点。TRK552X这次换装的这台发动机大有来头！配备了一台水冷4冲程DOHC8气门并列双缸引擎，精确排量549cc，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩55n.m/6000rpm。搭配滑动离合。这台发动机本身是与奥古斯塔合作的产物。采用了国产品牌中大排量目前唯二的270度曲轴设计。市场上其他的车型都还在使用180度异步双缸设计。180度曲轴因为先天设计因素。在活塞运行到上止点时，发动机曲轴的动力输出会有短暂停留。270度曲轴有效的避免了这个问题。反应到骑行上，最能明显感觉到动力输出的连贯性。而且270度曲轴的点火角度更加类似90度V2发动机。在驾驶感受上会带来更好的节奏感和扭力感。让你的驾驶体验得到完美的提升。最先得益于雅马哈在MT07上使用的并列双缸270度曲轴设计，得到了全球市场的一致好评。但是一台发动机的研发需要大量的时间，目前国内500级以上的市场中，270度曲轴只有钱江这款550cc机和春风的790双缸发动机。足以见得这台发动机有多少含金量。得益于与奥古斯塔的联合研发。让TRK552X的动力系统表现更加强势。特别是相对于之前的TKR502。动力提升达到百分之二十。
新款270度曲轴发动机
对于骑行体验影响最大的悬挂系统方面，这次TRK552X选择了马祖奇的减震品牌，搭配前320mm双盘与西互对向四活塞卡钳，后260mm单盘配合西互对向双活塞卡钳。搭配双通道ABS系统。车轮规格依然是标准的ADV设计，前轮110/80-19，后轮150/70-17。配置的是倍耐力的蝎子轮胎。其他方面，电加热手把和坐垫同样配置。并且这次新增三挡可调功能。对于之前502上的只有开关的设计。舒适设置方面提升巨大。
马祖奇减震加入
这台车刚发布的时候，小编就有幸体验过这款贝纳利的最新产品。下面我们就来解析一下骑行感受！首先你肯定好奇，换装了新发动机的TKR552X。相比之前的502会有非常大的差距么？当你一坐上这款新的552X。第一明显的感觉，就是会比之前502X感觉高了一点。其实俩款车的坐高数据并没有改变。同为825毫米。而造成这种感觉的主要原因。在于552X上换装的马祖奇减震系统。这套系统明显的表现更有韧性。在减震初段的支撑力上表现的更强。靠车手本身的体重，减震的负载下降的并不多。所有会认感觉好像车子更高了一点。但是在挂在三箱，满载行李的情况下。车子的支撑力变的更好。在摩旅途中对于非铺装路面的适应性更优秀。缺点就是对于体感上，会觉的坐高高了一点。好在让TKR552X表现出更加高头大马的形象。骑行三角方面，依然维持了TRK502的优秀设计。宽大的车把，搭配直立的坐姿。同时脚踏位置比较靠前。整体骑行姿势会有一种端坐的感觉。舒适度表现的非常好，同时得益于宽把有更大的杠杆效应。操控车辆会觉的更加轻松。而对于骑行感受上最大的区别，其实就是新款发动机的表现。首先在声浪上，得益于厂家对发动机内部结构的优化，原厂的发动机声浪就足够悦耳。不同于传统发动机咚咚咚的排气声音。TRK552X更多的表现出一种咻咻的连续音浪。滑动离合的加入，让离合杆拉起来更加轻松。对于日常通勤城市交通中，负担更低。而这台发动机，你会明显感觉到低转速扭力的增强。整体在中低转速下几乎没有震动感。主要的震动维持在6000以上的高转速。得益于270曲轴的设计，整体震动感依然不大。同时马力相对之前的502X提升巨大。因为换装新款发动机，也让552X的体重下降9公斤。反应到骑行上，会明显感觉552X提速更加轻松。在一二档的低转速下，大给油门，有着剧烈的拉扯感。体感上的加速感觉相当明显。而且马祖奇的减震明显的阻尼感要更强。你会感觉这是一副足够高级的减震。在国产的同级中绝对是最优秀的存在。刹车依然是西活塞卡钳搭配西户上泵，刹车手感上虚位很小。整体的制动行程也不大。刹车拉起来足够的线性。刹车方面唯一的缺点就是后刹车制动略微一般。着重表扬的是TKR552X的车架设计，在动力提升明显的情况下。这套车架依然表现出足够的韧性和稳定性。在快速左右变线和掉头过程中，让552X表现出了足够的稳定感。这一点绝对好评。液晶仪表方面依然延续了之前502的设计。说实话，小编不太能接受这套仪表的UI设计。其中转速表设计在屏幕的一遍。以条状表示。小编总是觉的阅读起来有点费力。特别是在骑行过程中，想要看清转速并不是很容易。好在这款仪表基本没什么延迟。而且还支持投屏等功能。电加热的手把和坐垫这次终于可以多级调节。相比502上的，加热速度和效果都提升非常明显。是一套非常好用的配置。其他方面，552X的舒适性表现不错，得益于宽大车型设计。风阻保护足够优秀。而且原厂的风挡就设计的足够高。可以适应大部分的人群。
552X
552X
552X
其实TRK552X，在发动机和减震方面的性能提升是最巨大的。直接给整台车带来了完全不同于502的骑行感受。之前的502的发动机表现不错。虽然动力数据并不亮眼。但是偏低扭的设计。在骑行过程中并不算是短板。但是经过国内多年的发展。现在的眼光看到502的动力就会比较落伍。552X适时的更换了更强力的动力系统。而且这套系统表现的十分可圈可点。马力数据已经在同级中占据优势，更是辅以独特的270曲轴设计。未来的并列双缸发动机的发展方向就是270度曲轴。带来的驾驶乐趣完全碾压180度的设计。同时马祖奇减震的调教水平更是强大。可以说是国产车型中第一梯队的优秀减震。甚至减震方面提供的是与进口车型相同的质感。
全彩液晶仪表
而在其他方面，原本的502整体设计就十分优秀。选择502的人看重的就是车型整体设计。贝纳利非常聪明的没有大概这套设计。在外观上依然延续独特的意大利风情。只是把已经落伍的卤素大灯更换为现在流行的LED。同时整车的风阻保护依然是国产优秀水准。而且各种细节上都整改优化。比如可调节的电加热手把和坐垫。让TRK552在原本优秀的设计下继续提升竞争力。最主要的是价格，相信很多车友都记得，之前的502X的售价需要四万元以上。在配置上三箱上路的情况下需要四万多的价格。贝纳利调整过一次502的售价来到了36680。本身就提升了502的性价比。而在今年推出的552X上。贝纳利在换装更大的发动机，马祖奇减震后。售价依然维持在36680上。价格不变，配置更强。
LED大灯
TRK552X升级信息
贝纳利是真正的开创了国内的ADV市场，更是在国际上，之前的502是欧洲销量第一的ADV车款。归其原因，就是因为绝对优秀的设计。不止是外观，整体性能搭配十分均衡。现在更新的TRK552X。将最重要的动力系统和减震都进行了提升。让这台车型的骑行质感变化非常明显。使其在目前的国内市场中，重新增加了竞争力。面对一众其他品牌的同级别车型，依然保留了强大的优势。如果你就想要一台看起来霸气，骑行质感要强，同时配置完善的ADV冒险车型。预算控制在三万多的价位上。那么目前TRK552X是组好的选择！