（接上篇）
详细测评新大洲本田NS125RX︱全新进化（上）
之前我受邀前往三亚参加了新大洲本田的新品发布会，千呼万唤始出来，全新NS125RX终于发布了，其中CBS版售价11999，ABS版售价12999。不过，确实因为发布会当时时间有限，我完全没时间过多体验，只有协调看能不能发一台到成都给我深度体验一下。期待良久，终于车子到了。我也骑了几天，对这台车也有了一定认知，我就把我的感受分享给各位，希望有所参考。车型定位我本来想拿我自己的豪爵AFRS停在一起同场对比，但是想了下还是算了，因为两台车是完全完全不同的定位取向，NS125RX无论是底子还是各方面设置都是一个相当偏运动化的。你想拿它跑赛道那完全是想多了，但是如果拿它来“爽快”地通勤，那它简直不要太合28292浏览 · 22评论动态表现
发动机表现
NS125RX最大的变化，当然就是发动机由过去的NSC发动机换装成了目前这个全新的esp风冷两气门发动机。
有人张口就来一个风冷怎么怎么样，试过车？
先说说参数：实际排量124cc，压缩比提升到了10：1，最大功率来到了主流品牌同级别最大的7kw（不管你承不承认，大阳还算不上国内主流品牌），最大扭矩也来到了10牛米。
这台发动机的表现相对于本田小踏板的125发动机来说，无论是运行品质，出力特性，动力延展性，油耗表现都有了很大的进步。
过去裂行起步到30公里左右动力有点窜，目前esp发动机起步同样有力，但是整个动力曲线要宽泛和线性一些，过去那种高转乏力的感觉好了不少。
极速方面，我可以一把拉到80公里，速度上升才开始变慢，最快我拉到了表显101公里，肯定还可以再快只是车架悬架表现让我有点慌了，本来小踏板在外面跑太快也危险。
运行品质方面，NS125RX的震动幅度变小了，震动频率会略微变高了，整体感觉变得有些像铃木超级芯了，有一些鼓动感和生命力，排气声浪也比较低沉，但是声音不算小。
整体呈现的感觉是那种听起来很有运动气息的感觉，这样的表现配这台车非常好。
油耗方面，油箱容积是5.7升，我这几天跑了229公里，加满油跑完299公里再加满。
总共加进去5升油。
目前成都气温大概20度上下，路况有上下班通勤，极速和刹车测试，我完全没有按省油的方式骑，算下来综合油耗大概在2.18升，非常非常好。
总的来说，我不管官方怎么宣传，实际情况发动机的升级是相当明显且成功的，本田名不虚传。
操控性
可玩性方面这次NS125RX也比过往车型进步明显。
前面说过，虽然本田没有说这次车架有什么改变，但是目前骑起来最大的改进就是车头没有过去那么飘了。
快速左右变线，平踏部分的强度也比过去要强了不少，以前那种车尾模糊的感觉要改进了一些。
同时，NS125RX的轴距来了同级几乎最小的1246mm，车辆灵活性极其的好，同时左右翻身也非常线性，没有什么段落感，这对于激烈驾驶绝对有很大帮助。
弯道表现要分情况。
大弯的表现车架没有问题，悬架也算事能跟上，只要弯中没有特别明显的姿态变化还是可以撑住。
但是如果想要在比如卡丁车赛道上玩，目前NS125RX的悬架还是有很大提升空间。
毕竟是不可调单侧减震，小弯里面支撑性勉强还行，但是回弹确实是拉不住，所以姿态控制比较模糊。
毕竟这个价位不大可能能配一个DRG158那样优秀的中置避震，还是可以理解，目前悬架我认为是6分运动4分舒适取向。
但是相比过去的裂行进步还是非常大，这一点必须要说明。
制动表现
NS125RX制动的最大亮点就是它成了国内主流125小踏板第二个装配ABS的车型。
ABS供应商为日立，大家可能光听日立名字虽然熟悉但是在ABS有点陌生，它是京滨、日清、电装等日本品牌在国内这边的合资公司。
我的车友都懂，品牌在我这里没有任何加分，我只看实际表现。
毕竟之前有个AFRS，那套博世ABS的表现几乎上来就直接到顶了，所以难免我拿本田的这套前ABS来对比。
不吹不黑，日立的这套ABS的介入同样灵敏和线性，在不同路面下只要轮胎一开始发生滑动摩擦就会很快介入，一旦车轮重新获得抓地力马上就会释放，从效果来看我认为不输AFR上ABS的表现。
但是，这个动静区别可是有点大，我带着耳机在全力制动ABS介入时，前面ABS泵都有明显的电机声，这一点会略逊博世一筹。
不过有一说一，这套ABS的表现比PCX160的还要好。
PCX160我骑过三台，全部是只要一个小颠簸ABS泵就开始响，甚至原地车把打死也开始响，不要跟我说什么借口或者要调整什么的，这些难道不是应该出厂就调好的？
实际制动表现的话，NS125RX的前后刹原厂行程不同。
我知道后鼓刹可以调，还是那句话，为什么豪爵前碟后鼓每一台车出厂的行程和手感都非常接近？
目前这套刹车手感比较模糊，制动力没有问题，但是要捏到最大制动力我需要四指大力捏才行。
那些说刹车手感相当好的，多骑点车再来评价吧。
轮胎表现我只能说合格，出色肯定谈不上，如果我是车主我可能第一件事就是换轮胎。
总的来说，NS125RX的制动系统表现还是在这个级别算出色的，ABS的加持让安全感如虎添翼。
总结
NS125RX的横空出色，正式宣告了本田在国内小踏板市场的再度发力。
只是，目前这个价格在国内这么卷的环境下显得有点另类，好在，它的产品力是足够的强。
简单说说这台车的优缺点。
优点：
1.发动机大好评，这个发动机油耗、性能、还有完全可以预知的可靠性方面都取得了一个不错的平衡。
2.ABS表现非常出色，如果介入动静小一些甚至我觉得比AFR上博世ABS的实际表现还要好。
3.车架肯定有升级，目前这个车架表现完全可以担得起运动踏板的名头。
4.座桶空间出色，完全可以不用加尾箱了；前储物盒也很好。
5.外观我一般不想说，但是除了后轮太小，整车造型我真的是太爱了。
可以提升的点：
1.价格真心是不便宜，厂家可以出台一些促销政策吗，毕竟现在消费者眼光还是比较高的。
2.后避震规格一般，整车运动性会受影响。
3.刹车手感比较一般，没有超车灯。
购车建议
还是那句话，NS125RX产品力绝对在线，但是就是价格确实有一些偏高。
但如果你希望不要一台小踏板纯粹是一个家用属性，希望每天的上下班有一些激情，周末还可以到山路释放一下，而且非常钟爱本田品牌，那么NS125RX确实是一个不错的选择。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！