详细测评新大洲本田NS125RX︱全新进化(下)

更新于2024-05-01

(接上篇)

详细测评新大洲本田NS125RX︱全新进化(上)

之前我受邀前往三亚参加了新大洲本田的新品发布会,千呼万唤始出来,全新NS125RX终于发布了,其中CBS版售价11999,ABS版售价12999。不过,确实因为发布会当时时间有限,我完全没时间过多体验,只有协调看能不能发一台到成都给我深度体验一下。期待良久,终于车子到了。我也骑了几天,对这台车也有了一定认知,我就把我的感受分享给各位,希望有所参考。车型定位我本来想拿我自己的豪爵AFRS停在一起同场对比,但是想了下还是算了,因为两台车是完全完全不同的定位取向,NS125RX无论是底子还是各方面设置都是一个相当偏运动化的。你想拿它跑赛道那完全是想多了,但是如果拿它来“爽快”地通勤,那它简直不要太合
27934浏览 · 22评论

动态表现

发动机表现

NS125RX最大的变化,当然就是发动机由过去的NSC发动机换装成了目前这个全新的esp风冷两气门发动机。

有人张口就来一个风冷怎么怎么样,试过车?

先说说参数:实际排量124cc,压缩比提升到了10:1,最大功率来到了主流品牌同级别最大的7kw(不管你承不承认,大阳还算不上国内主流品牌),最大扭矩也来到了10牛米。

这台发动机的表现相对于本田小踏板的125发动机来说,无论是运行品质,出力特性,动力延展性,油耗表现都有了很大的进步。

过去裂行起步到30公里左右动力有点窜,目前esp发动机起步同样有力,但是整个动力曲线要宽泛和线性一些,过去那种高转乏力的感觉好了不少。

极速方面,我可以一把拉到80公里,速度上升才开始变慢,最快我拉到了表显101公里,肯定还可以再快只是车架悬架表现让我有点慌了,本来小踏板在外面跑太快也危险。

运行品质方面,NS125RX的震动幅度变小了,震动频率会略微变高了,整体感觉变得有些像铃木超级芯了,有一些鼓动感和生命力,排气声浪也比较低沉,但是声音不算小。

整体呈现的感觉是那种听起来很有运动气息的感觉,这样的表现配这台车非常好。

油耗方面,油箱容积是5.7升,我这几天跑了229公里,加满油跑完299公里再加满。

总共加进去5升油。

目前成都气温大概20度上下,路况有上下班通勤,极速和刹车测试,我完全没有按省油的方式骑,算下来综合油耗大概在2.18升,非常非常好。

总的来说,我不管官方怎么宣传,实际情况发动机的升级是相当明显且成功的,本田名不虚传。

操控性

可玩性方面这次NS125RX也比过往车型进步明显。

前面说过,虽然本田没有说这次车架有什么改变,但是目前骑起来最大的改进就是车头没有过去那么飘了。

快速左右变线,平踏部分的强度也比过去要强了不少,以前那种车尾模糊的感觉要改进了一些。

同时,NS125RX的轴距来了同级几乎最小的1246mm,车辆灵活性极其的好,同时左右翻身也非常线性,没有什么段落感,这对于激烈驾驶绝对有很大帮助。

弯道表现要分情况。

大弯的表现车架没有问题,悬架也算事能跟上,只要弯中没有特别明显的姿态变化还是可以撑住。

但是如果想要在比如卡丁车赛道上玩,目前NS125RX的悬架还是有很大提升空间。

毕竟是不可调单侧减震,小弯里面支撑性勉强还行,但是回弹确实是拉不住,所以姿态控制比较模糊。

毕竟这个价位不大可能能配一个DRG158那样优秀的中置避震,还是可以理解,目前悬架我认为是6分运动4分舒适取向。

但是相比过去的裂行进步还是非常大,这一点必须要说明。

制动表现

NS125RX制动的最大亮点就是它成了国内主流125小踏板第二个装配ABS的车型。

ABS供应商为日立,大家可能光听日立名字虽然熟悉但是在ABS有点陌生,它是京滨、日清、电装等日本品牌在国内这边的合资公司。

我的车友都懂,品牌在我这里没有任何加分,我只看实际表现。

毕竟之前有个AFRS,那套博世ABS的表现几乎上来就直接到顶了,所以难免我拿本田的这套前ABS来对比。

不吹不黑,日立的这套ABS的介入同样灵敏和线性,在不同路面下只要轮胎一开始发生滑动摩擦就会很快介入,一旦车轮重新获得抓地力马上就会释放,从效果来看我认为不输AFR上ABS的表现。

但是,这个动静区别可是有点大,我带着耳机在全力制动ABS介入时,前面ABS泵都有明显的电机声,这一点会略逊博世一筹。

不过有一说一,这套ABS的表现比PCX160的还要好。

PCX160我骑过三台,全部是只要一个小颠簸ABS泵就开始响,甚至原地车把打死也开始响,不要跟我说什么借口或者要调整什么的,这些难道不是应该出厂就调好的?

实际制动表现的话,NS125RX的前后刹原厂行程不同。

我知道后鼓刹可以调,还是那句话,为什么豪爵前碟后鼓每一台车出厂的行程和手感都非常接近?

目前这套刹车手感比较模糊,制动力没有问题,但是要捏到最大制动力我需要四指大力捏才行。

那些说刹车手感相当好的,多骑点车再来评价吧。

轮胎表现我只能说合格,出色肯定谈不上,如果我是车主我可能第一件事就是换轮胎。

总的来说,NS125RX的制动系统表现还是在这个级别算出色的,ABS的加持让安全感如虎添翼。

总结

NS125RX的横空出色,正式宣告了本田在国内小踏板市场的再度发力。

只是,目前这个价格在国内这么卷的环境下显得有点另类,好在,它的产品力是足够的强。

简单说说这台车的优缺点。

优点:

1.发动机大好评,这个发动机油耗、性能、还有完全可以预知的可靠性方面都取得了一个不错的平衡。

2.ABS表现非常出色,如果介入动静小一些甚至我觉得比AFR上博世ABS的实际表现还要好。

3.车架肯定有升级,目前这个车架表现完全可以担得起运动踏板的名头。

4.座桶空间出色,完全可以不用加尾箱了;前储物盒也很好。

5.外观我一般不想说,但是除了后轮太小,整车造型我真的是太爱了。

可以提升的点:

1.价格真心是不便宜,厂家可以出台一些促销政策吗,毕竟现在消费者眼光还是比较高的。

2.后避震规格一般,整车运动性会受影响。

3.刹车手感比较一般,没有超车灯。

购车建议

还是那句话,NS125RX产品力绝对在线,但是就是价格确实有一些偏高。

但如果你希望不要一台小踏板纯粹是一个家用属性,希望每天的上下班有一些激情,周末还可以到山路释放一下,而且非常钟爱本田品牌,那么NS125RX确实是一个不错的选择。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

原创作品版权归作者和摩托范所有,转载请联系摩托范官方团队