我想今天和大家聊聊一个话题，即"13年报废"的政策对中国摩托车市场的影响。有些人可能会认为，如果取消了这项政策，就能挽救中国的摩托车市场。然而，我个人的观点是，解除了13年报废的规定，也救不了中国摩托车市场。
我理解大家对于13年报废这件事的关心和焦虑。作为一个摩托车爱好者，比如我自己就有一辆我非常喜欢的TMAX560，仅开了1,000多公里，我并不想在13年后卖掉它。如果它因为报废政策而不能再属于我，对我来说，心里会非常不舒服。
但从经济的角度来看，经过13年之后，绝大多数的摩托车实际上已经没有太多的价值残留。举个例子，大部分新车在市场上的售价可能都在两三万块钱以下，而过了13年之后，这些车的残值可能只剩下一小部分。在这种情况下，13年报废政策的影响其实并不大。
我承认对于像哈雷、宝马或者大排量的本田这样的高档摩托，情况可能会有所不同。但如果从残值的角度来看，无论是国内的汽车还是国外的摩托车，一般都会随着使用年限的延长而贬值。比如说，国内的汽车使用三年后，通常只剩下原价的五六成。在英国，三年后的摩托车大约只剩下一半的价值，而时间再长一些，比如10年或13年，即使是高档大排量车辆，也很难有一个有效的残值存在。
现在的问题是，根据现行规定，一旦摩托车到了13年，就应该进入报废程序。在报废后，车主可能只能得到200块钱的补偿，这对于许多车主来说，无疑是一个非常沉重的打击。本质上，这是一个关于个人财产的问题，可以理解为，虽然可以限制我使用这辆车，甚至限制我走的路，但是，你不能说这辆车不属于我了。
但是，即使在这种情况下，依然有一些变通的办法。比如，你可以把车辆过户给家里的老人，或者没有驾驶证的人。通过这种方法，你可以继续持有这辆车，并维持它的一些残值。所以，我个人认为，即使没有了13年报废的政策，摩托车的价值也不见得能增加多少。
我个人的观点是，解除了13年报废的规定，虽然可能会对中国摩托车业的一部分人群产生一定的影响，但对整体的摩托车市场，并未形成根本性的影响。中国的摩托车市场的发展，不仅仅取决于报废政策，还有更多的因素。
站在我个人的立场上，我想谈谈对于能真正所谓"救"了中国摩托车市场的关键因素，那就是解除禁摩政策。如果解除禁止在城市内骑摩托车的规定，你会发现，例如像北京、上海，甚至是全广东省等地的摩托车销量会有显著的上升。
广东省的天气绝佳，适合摩托车通行，反而是禁摩政策执行严格的地区。如果放开这些地方的禁摩政策，我相信，整个全中国的摩托车销量会有着显著的翻倍，甚至可能达到五倍的增长。摩托车市场的容量如果足够大，产生的服务商和各类摩托车相关节目就会随之增加，那么大家对于摩托车文化、对摩托车认知的各个方面，都会得到整体的提升。
目前的情况是，经过前几年的发展，整个摩托车市场已经逐渐走向存量市场，我个人认为，未来几年基本上没有再次大幅度发展的可能。
至于广大朋友关注的13年报废规定以及禁摩政策是否会取消的问题，我认为这些政策一定会取消。但是，大家千万别指望什么时候能取消。即便我知道这些限制性政策在长时间的积累后，一定会有它改变的那一天，但我从不期盼它会在某一特定的日子里发生。我没有期待意味着没有触及到失望。我按照我的实际需求，我想要什么就买什么，我该享受的当下快乐，我就会去享受。
在生活中，我觉得对所有事情都应该持有这样的心态。就如同这个世界上，我们看得见也看不见的，有很多不好的事物，但是它们会终究会改变。然而，关于这个改变，我们不能按照自身的时间维度去期待它，而是按照事情本身的时间维度去理解它。
就像禁摩政策和13年报废，从理性和公平的角度出发，这些做法显然存在不合理之处。如同众多不合理的事情最终得以修正，它们也终将被改变。我相信这对大家来说都是一样的，虽然我们对这些政策感到不满，甚至觉得心痛，尤其是当它们真正影响到我们自己时。
然而，我却并不觉得它对我们选择购买车辆，或者对整个市场的发展有真正根本性的影响。我们应该买什么样的车，就去买什么；我们需要卖出多少车，就去卖多少。不管政策如何，我们的选择还是应当基于自身的实际需求，而不应该被这些外部的限制所左右。早买早享受，晚买享折扣，不买最省钱！