近日，ADV界的常青树贝纳利502X的进化版兄弟，贝纳利TRK552X两款车型上市，其中公路款售价32680元，越野三箱款售价36680元，与老款502X完全保持一致，但贝纳利TRK552X针对摩友们之前吐糟502X的动力弱、车辆重等方面，进行全方位的升级和改进，可以说钱江集团和贝纳利再一次进行了加量不加价的操作。下面咱们一起就来了解一下这款贝纳利TRK552X，到底升级了什么配置。
【国产摩托车颜值方面，唯一能和宝马水鸟叫板的车型】
ADV车型里大家公认的“扛把子”就是宝马的1250ADV，然而，我之前在摩托范里见过一张摩友外出摩旅，502X和宝马1250停在一起的图片，那时我就发现两辆车无论从体格还是外观颜值，基本不差上下，这也是贝纳利502X在意大利销量超过宝马的重要原因之一。此次新推出的552X，更是延续了502X的外观设计风格，外形设计饱满健硕，前脸配备ADV车型经典的鸟嘴设计，原厂大尺寸风挡和护手，省去了后期改装的费用，而全新的组合型大灯，光源升级为LED，一改老款蜡烛灯的诟病。
【加量不加价一，动力输出更加充沛】
贝纳利TRK552X除了组合型大灯的升级外，最重要的升级就是动力配置方面。贝纳利TRK552X搭载了一台全新的，实际排量为552cc的水冷电喷发动机，这是一台经过动力大师MV奥古斯塔调教后的270°曲轴双缸机,，最大功率攀升至45千瓦，对比502X足足提升了10千瓦，最大扭矩也达到了55牛米，扭矩也提升了10牛米。这样的动力表现，一改摩友们吐槽的动力弱的缺点，足以让TRK552X在中量级ADV探险车市场中脱颖而出。结合其标配的20L大油箱，可以轻松实现400公里以上的续航。
【加量不加价二，舒适性再次提升】
在对比老款502X价格不变的前提下，贝纳利TRK552X依然保持了2300/940/1360毫米，轴距1500毫米，座高825毫米的大尺寸，这个尺寸中宽度增加了15mm，可以让552X看起来更加充实饱满。在贝纳利设计师的努力下，552X的整车重量却减少了9公斤，在保持原有良好骑行坐姿基础上，增加了车辆的操控性。同时，552X在老款标配手把和座椅加热的基础上，增加了三档可调功能，让摩友在高海拔和高寒地区骑行时，更加舒适。
【加量不加价三，减震回归高端品源】
大家都知道，贝纳利是一个百年意大利品牌，其技术传承和文化底蕴，都带有浓郁的意式风格。之前502X的前减震用的是日本KYB品牌，但是KYB品牌的减震更多运用在日系品牌的车辆上。此次，贝纳利TRK552X改为了意大利产国际品牌马祖奇倒置前减震，两个品牌的减震品质可能不差上下，但是作为一款具有百年意式风格的机车，回归马祖奇减震，更加符合车辆的本源性，也更加容易发挥出贝纳利TRK552X的性能。
【好的配置，得以继续保留】
作为一款国内较早上市的ADV车型502x，在经过多年的改进后，增加了很多有助于摩友长途摩旅的配置，而新款贝纳利TRK552X虽然在价格不变的情况下，增加了上述很多配置，并没有减少502x上原有的优秀配置，比如滑动离合、倍耐力轮胎、5英寸TFT仪表、手机互联、风挡可调等都得已保留，进一步增加了贝纳利TRK552X的高性价比。
总的来说，贝纳利TRK552X作为一款老牌摩旅热销车型的继任者，听从了这些年摩友们在实际骑行中给出的意见建议，也是使得这款上市的改进车型，在价格不变的基础上，增添了更加具有高性价的新配置，得以延续国内ADV车型“扛把子”的角色。各位摩友们，你们对这款车看法如何呢！